А что там блокировать?Два варианта- либо сварить диски и"корзину" или просверлить диски и "корзину" насквозь и стянуть двумя болтами М8(оборатимый вариант).

Для всех фанатов  УД-2 (и не только)!
Наидобрейший всем денёчек!
Что-то чахнет веточка УД-2. То ли идеи исчезли, что огорчает, то ли движки стали редкостью, что огорчает ещё больше. Ну, да ладно. Спою вам одну из своих последних лебединых песен.
Итак, меня часто спрашивают, как соединить УД-2 с дальнейшими устройствами трансмиссии, то есть как забрать с него момент, в том смысле, что выходной вал у него - конус. А раз так, то какие у него размеры?
Вообще с конусами дело обстоит довольно непросто. Это всё замутили англичане. Но не просто удумали, а навертели всякой фигни и потом, как это всегда бывает, с серьёзными рожами стали убеждать всех, что типа совершили грандиозное  открытие, мы мол всё очень серьёзно обсчитали и теперь это незыблемо и вечно.
Но на самом деле это не так. Даже если посмотреть на разные конуса Морзе (№1, 2, 3 и тд.), то можно сразу заметить, что все они по углам (градусам) совершенно разные. То есть эль, скорее всего, либо прокис, либо недоварился, короче - не удался совсем. Думаю, что никто со мной спорить не будет, что все более-менее серьёзные открытия всегда делались под кайфом, и чем глубже был этот самый кайф, тем круче получалось открытие. И поэтому у англичан сорвалось - ну не дотягивает ещё их градус...
Вот такая история произошла с конусами. А тут, как на зло, советская действительность в свою очередь приложила руку. И поскольку у нас кайфа - на зависть соседям,  (а важно ещё и не переборщить! А с перебором у нас всегда всё хорошо получалось), то остаётся одно, "пиши - пропало".
Для УД-2 аналогов не ищите - их скорее всего нет. Но в домашних условиях конус рассчитывается очень просто: меньший диаметр, больший диаметр и расстояние между ними. А какой получится градус - тут всё зависит от точности вашего станка, а также от дрожжей и времени выдержки продукта, что, как вы понимаете, никакого отношения к полученным данным не имеет.
Поскольку оба конуса - а их на коленвале аж целых два - совершенно одинаковы (что в принципе уже удивляет!), снимите маховик, измерьте оба отверстия под конус и расстояние между полученными диаметрами и попутного вам ветра! Еще раз напоминаю - измеряете диаметры отверстия с обеих сторон - их получится два, меньший и больший. Третье измерение - расстояние между этими диаметрами. Но расстояние следует измерять не по длине конуса, а по расстоянию между плоскостями кругов, образованных меньшей и большей окружностью.
Дабы вам напрасно не париться, сообщаю размеры, снятые с муфты, соединявшей конус УД-2 с насосом:
- меньший диаметр - 28 мм,
- больший диаметр - 31,8 мм,
- расстояние между ними - 32 мм.
И попутного ветра вам в парус!

Для Новичок

Извини, нет времени, убегаю, вечером напишу какие нужно применять жиклёры для 08-го.

Уважаемый, Jerry, как вы смотрите на то, чтобы поставить на УД-2 карбюратор 150сс от скутера? На УД-25 работает этот карб на отлично.

Jerry

Уважаемый, Jerry, попался на металлоломе заклиненный УД-2 по цене 8 грн за кило и без воздухана. Мы купили, разобрали и удивились: поршня и головки без нагара - наверное новый. Через переходник для воздухана попала вода и немного поржавел один цилиндр, и при прокручивании кикстартером поршень затерло. Удалось разобрать без последствий.
Теперь, следуя вашим советам, возникло желание модернизировать удешку. При переделке масляной системы, вы советуете переделать и сам фильтр, потому что проходные отверстия малы. А если рассверлить отверстия и использовать современный фильтрующий элемент на месте штатного?

Отредактировано Nikolay (20 мая, 2014г. 21:44:30)

Приветствую всех участников!
Нужна помощь по двигателю УД2, год выпуска 1981. Никак не можем с братом заставить этот двигатель нормально заводиться и работать. Сегодня уже второй раз снимали переднюю крышку чтобы посмотреть метки. В связи с этим возник вопрос. При совпадении меток на всех шестеренках, должен ли поршень 1-го цилиндра быть в ВМТ в такте сжатия или в такте выпуска? У нас сейчас следующая ситуация. Когда на всех шестеренках совпадают метки, то поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ в такте выпуска, т.е. приоткрыты оба клапана. Если повернуть коленвал на один оборот, то распредвал поворачивается на полоборота. Естественно метки на распредвалу уходят, поршегь 1-го цилиндра опять в ВМТ, но уже в такте сжатия, оба клапана закрыты. И еще самое интересное, шпонка на распредвале не соответствует рисунку в книге по двигателю, она расположена с другой стороны (ровно на 180 градусов). Т.е. совмещаем все метки на шестеренках и шпонка на распредвале смотрит вверх, а не вниз как в книге. Помогите пожалуйста разобраться с этим двигателем.

Доброго всем времени.Вот тоже занялся УД2.Хочу немного переделать)))Разобрал,отмыл.Вопрос ,как удалить трубочку на маслонасосе,которая идет к подшипнику?Сидит плотно.Высверливать  как то не хочется.Кто как справился с этой проблемой?
Нагреть?Подскажите пожалуйста)

а на уд25 даш совет, кампресию поднять хочю

Кому адресовано сообщение Jerry, kosten, Тихай ???

Нужно ознакомиться Как правильно общаться на форуме .

Просто на карбюраторе ваз 2101 оставил одну камеру и настроил пропускную способность жиклера с помощью установки тонких проволочек в отверстие.

Ни видео, ни тормашек 

Nikolay
За видео - сорри, планшет глюканул. Попробую сейчас выложить.

http://smotri.com/video/view/?id=u29669333af2

Aleks 00
Что касаемо расхода 1.9D согласен. Пахота производилась наверняка почти на холостых оборотах.
Для сравнения, мой пасик б4 1.9 TDI кушает 900гр/час на холостых оборотах или 4.2 л/100 км при средней загрузке и скорости 90 км/ч.
Не забывайте, что уд2 разработка пятидесятых годов. Ну и равномощные китайцы кушают не меньше.

Aleks 00
Согласен с ваи полностью, но цель моего проекта не просто трактор, а возможность повозиться с металлом, механизмами. Раскрыть в себе инженера механика так сказать:-)

Jerry
привет!где можно купить кольца для уд15 поршневые?и как установить маслофильтр ваз на этот мотор?

По поводу установки карбюратора от ВАЗ на УД-2(25) хочу сделать небольшое замечание. Вторичная камера карбюратора ВАЗ работает (начинает работать) автоматически при большом расходе воздушной смеси в первичной камере (скорость автомобиля более 90 км/час). Объем двигателя ВАЗ 1,3 - 1,6 л., а УД-2(25) около 0,5 л. Соответственно вторичная камера карбюратора ВАЗ на УД-2(25) никогда не откроется и можно фланец под карбюратор на УД-2(25) делать только под первичную камеру - с одним отверстием. При установке на УД-2(25) карбюратора с мопеда меньшего объема двигателя (150, 250) возможен недобор мощности (при хорошей работе на холостых оборотах и начальной нагрузке).

Отредактировано сергей_15 (9 февраля, 2015г. 15:26:17)