Вакуумник на минитракторе вообще считаю извращением.

не сбивайте человека,схема с зелёной веткой рабочая,а бачек я себе поставил вот такой,к сожалению фото как установлен на тракторе у меня не нашлось,очень компактно стоит.....

вот смотрите,верхняя точка радиатора не есть верхний патрубок а как раз пробка,а следовательно в этой точке будет скапливаться воздух,если уж вы против моего варианта то тогда просто удалите клапан из крышки радиатора (я так в принципе и собирался делать,но решил попробовать как есть и оно работает) и не надо делать десять тройников и прочей лобуды, я вообще долго думал над системой охлаждения,ставил все термостаты начиная от 08 и закончил калиновским остановился на грантовской системе,очень простая и понятная и самое главное без паутины шлангов.......

верно,но только пары и газы при появлении в верхнем бачка и открывают клапан и он открывается раньше клапана в расширителе,и ещё раз повторю снимите клапан с крышки радиатора если вам так хочется,во всяком случае шансов воздуху собраться в радиатора в этом случае вообще нет,а если тут заглушить и оставить отвод с тройника верхнего патрубка (большого) то тут шансы собраться газам в радиаторе есть......

В пробке радиатора два клапана: впускной и выпускной, снимать надо обязательно, а не потому что хочется или не хочется, можно снять один - впускной (маленький), я уже писал как-то об этом, пароотводящую трубку надо делать именно с горловины и через нее должна быть свободная циркуляция без всякого клапана. При работающей помпе с этого патрубка  всегда должна быть струя ОЖ.

Думаю, все верно. Во всех авто так.
По фото не могу разглядеть, как подключены шланги радиатора к термостату.

Вполне возможно, что и пароотводящий шланг  не в тот патрубок врезан. Если этот патрубок подключен на вход помпы, то  пароотводящий при таком подключении наоборот будет способствовать завоздушиванию системы.

"Суслика видишь? Нет. И я не вижу. А он есть." На рисунке Дмитрия впускного клапана нет, а по факту он есть, под №6 на картинке:
, 

вот его и надо убирать.

Отредактировано Александр 61 (10 апреля, 2018г. 07:20:23)

Вот тут допустили ошибку, шланг от нижнего патрубка радиатора должен идти постепенно поднимаясь к термостату, без всяких перепадов, так как до 90 - 95градусов, в этом шланге течение жидкости медленное.
А пароотводную трубку необходимо переустановить к верхнему шлангу, который соединяет верх радиатора и патрубок ГБЦ, или к горловине радиатора, (клапан подлежит удалению).

Согласен, но вы судите по тем авто, про которых знаете.
Ну например, скажем БМВ любая модель, У нее радиатор на много ниже уровня ГБЦ, а пароотводная трубка находится на корпусе термостата, и пробка для прокачки системы, находится на тройнике отвода ОЖ на дроссельный узел.

Дмитрий! Если нет возможности переставить переставить патрубки, то можно оставить и так,  система должна работать, но сделать надо следующее:
1. Пароотводящий патрубок подключить к горловине радиатора.

2. Настоящее  место подключения заглушить, можно вварить резьбовую втулку и заглушить пробкой, или поставить, например кран Маевского, но это больше для самоуспокоения, чтобы можно было бы убедиться в отсутствии в этом патрубке воздушной пробки или спустить воздух при заправке системы, хотя я считаю, что это лишнее, система прокачается, пусть даже этот патрубок находится выше ГБЦ, главное, что ниже расширительного бачка.

3. Удалить из пробки радиатора маленький (впускной клапан), так как выпускной клапан, как абсолютно правильно написал  Анвар, не откроется ни при каких обстоятельствах при подключенном шланге к расширительному бачку, это все равно, что пароотводящего патрубка не будет совсем.
Судить по нормальной циркуляции можно будет по струе ОЖ из пароотводящей трубки в бачок, и пока Вы еще не переделали систему, посмотрите есть ли эта струя сейчас, мне так кажется, что сейчас ее нет.

Отредактировано Александр 61 (10 апреля, 2018г. 18:34:36)