Всем доброе время суток.
За 2 дня привел работающий и "живой" трактор вот в такое состояние... было даже жаль.. все же 17 лет работал.

Когда разбирал ужасался.. собиралось это все в эпоху, когда пилилось все, ножовкой по металлу, а также автогеном и эл. сваркой.. Но правда иногда брал на выходные с работы болгарку 2.2. квт.. "страшный зверь". 
Что уже сделано:
Рама полностью "очищена" от всех выступающих конструкций.
Задний мост перебрал (регулировал зазор в паре хвостовик/главая предача. Редуктор без следов износа и повреждений.
Смотрел колодки и пр.. Передний мост несколько переделал (под колеса 10" от "Оки"). А также рулевой редуктор будет заново установлен после монтажа двигателя.
КПП ГАЗ 51 решил не ставить.
Доводы.
Трактор, не планируется использовать для тяжёлых землеройных сельхоз работ (плуг. фреза и пр), а для основных транспортных и зимой бульдозерных работ, он прекрасно с такими праметрами (ДВС ОКА) будет выполнять.
Кроме того, прямое соединение КПП ОКА - Задний мост посредством карданного вала будет гораздо надежнее чем цепь, которая если ставить 2 кПП, будет под углом и на мост будет помимо осевого еще и поперечное усилие.
На данный момент, рама перенесена в закрытое помещение, и постепенно будет обрастать деталями.
Ближайшее время выложу новые фото.

Отредактировано rw4cju (14 февраля, 2016г. 20:33:37)

Всем доброе время суток! 
За выходные и праздники успел немного добавить деталей на раму.
1. Сварил и установил раму крепления рулевой стойки а также узда педалей (от Оки). Рулевая колонка с минимальной переделкой идеально подошла.

2. На раме предусмотрел место для размещения электрики (реле, коммутатор, и пр.) данные элементы будут размещены на специальной быстросъемной стенке за двигателем.

3. Полностью собрал и закрепил КПП на двигатель. ДИф заварен по рекомендациям форума а также рекомендациям с форума "Пневмохо"д где использование ДВС ОКА это самый распространённый вариант, и там описано несколько вариантов переделки. Как простых так и с токарными работами.

4. Соединил рулевую стойку и рулевой редуктор (кардан). А также установил крепление педали "газа" от Оки со штатным тросиком.


Результатами доволен.
В ближайших планах выполнить соединение КПП и ЗМ карданом. А также сварить каркас крепления сидения водителя и грязь защитных щитков над задними колесами. А также каркас крепления радиатора и защитного кожуха двигателя.

Кардан примерял от Нивы и УАЗ, от последнего более практичен и  флянец на ЗМ подходит уазовский.
По сути будет использован  только вал с шлицевой частью  соединенные с валом от Гранаты КПП.

Отредактировано rw4cju (24 февраля, 2016г. 00:33:31)

Доброе время суток!
Немного предистории... Данный "аппарат" это уже 4!! из построеных.
Первый был в 1992-93 г. строил еще студентом, тракторок ездил но был неуклюж и громоздок.. Двигатель, ПД 10, с редуктором (от генератора, двигатель ДТ-54, разморозили блок и он стоял "бедолага" на котельной) был очень тяговитый. И надежный, а главное запчастей..... ого -го.
ЗМ и КПП Газ -51 получился простой, надежный, но бензин "жрет"...   
Да и сцепление, на редукторе, не совсем расчитано на плавный режим.
Там оно только, либо Вкл/Выкл, плавность не очень.
Трактором таскал прицеп на 1 т. проблем нет. Короче, поиграл и разобрал... 
Второй был уже серьезным. После института отрабатавал практику и по сути был доступ к изобилию железа (уголок, швеллер и пр) и агрегатов.. В гаражах и около, стояли в ряд автомобили, который были списаны и которые как ни странно, не были полностью разобраны.. "рай" по сегодняшним меркам. 
Двигатель был же УД-2, от дойки, (их у меня было аж 5 шт... "пинал" по цеху, с места на место..  его прелесть в том, что он с автоматическим сцепленим, КПП и ЗМ от прежнего агрегата. 
Вот данный трактор, оставил хорошие воспоминания, даже супруга на нем ездила... как никак почти "иномарка автомат"..   поскольку был оборудован как гидравликой, так другими прелестями. Стартер (венец от москвича (407) и стратер от пускача (вроде левый (вращение). Найду фото приложу.. Агрегатировал его с бульдозером (все соседи рады были), а также 1 корпус плуга (огород был 10 сот.). Ну и использовал его при работе (отрабатывал практику в колхозе энергетиком) его заправляли и поэтому катал его сутками.. таскал прицеп возил все подряд в день км 30-40 пробегал... от цеха до ферм мехтоков и бригад ... шустрый он был. Карбюратор правда, переделывал на жиклер 85 (от УМЗ-5), штатный 125,  бензина стал меньше потреблять, тяга и приемистость немного стала хуже, но хватало за глаза...
в 1997 г переехал, поэтому трактор "продал".. на тот момент за него отдали струю (10 лет) иномарку Гольф дизель.  Хозяин купил новый Ваз 06, Так что размен был удачный. Вот такой вот расклад... 
на этом не закончилось.... родился сын, ну, а поскольку творческий зуд только нарастал, возникла дикая необходимость его удовлетворить, в 1997-98 г был приобретен ЗМ от электропогрузчика, на работе списали, старую машину (бензовоз ГАЗ 52 т.е КПП от нее) а также от прежнего "рая" двигатель УМЗ-5 (их ставили на Волжанки, но в 90 была "охота" на цвет мет, поэтому движки остались на складах... а ключики........ключики. Сами понимаете.    (Потом кстати, через 2 года,после того как уехал, склад сгорел... я ни причем. )
Изначально двигатель крутил волжанку, потом дробилку, затетем генератор (эпоха веерных отключений электроэнергии) ну и затем... стал сердцем трактора, так сказать карьера.   
И вот уже в этой "должности" отработал до "пенсии" 17 лет...  так что ему пора.
Ну и конечно опять творческий зуд... а он сейчас ..такой что....   Да и все детали есть, вот наверное поэтому.... 
Нужно же двигатся вперед.
С Уважением!

Отредактировано rw4cju (24 февраля, 2016г. 09:48:16)

Сергей211!!!!
Да я не хаю "пускач". Просто на настоящий момент много всяких двигателей, которые имеют параметры в разы круче чем ПД-10.
Стандартный же ПД 10, это по сути примитивный (но сделанный крепко) форсированный 2-х тактник, у него все сделано на макс отдачу мощности и забота об "экономии" там не стоит.
Провернуть холодный дизель, да еще по возможности без прогрева, вот его задача... т.е режим работы кратковременный, но очень тяжелый.
Конечно ставится на него цилиндр от ИЖ, ставится вентилятор от ЗАЗ и пр.. и получается приемлемый вариант.... но давайте реалистично. Ранее бензин был по сути почти "даром".. и сами понимаете аппетит не имел значение иное дело сейчас. Да и система охлаждения, если штатная то нужно целый огород городить... насос. радиатор и пр.. шланги. И всего 1 цилиндр 
Вот он первенец... эх жаль мало фотографировал.

Да он работал и довольно сносно, но самая большая его польза, он дал знания и понимание того что нужно. как делать из чего и главное зачем.
Да был вариант .. см Журнал Моделист конструктор, полное собрание за года рекомендую (см вот тут: http://anaga.ru/modelist-konstruktor.htm) № 12 1978 г. стр 13-14 где как раз и описан похожий вариант "Луковчонок" что и послужил прототипом.
По поводу редуктора. Не стану спорить и на этом. Мне достался вариант в котором вилка перевода корзины была то-ли изношена, то-ли еще чего, но по сути само сцепление, там, работает путем поджима дисков, вилкой т.е рассчитано на кратковременный режим.
И вот тут(https://minitractor.0pk.me/viewtopic.php?id=781)  как раз описаны похожие "симптомы".
Ну ладно спорить. Работает это главное.

Спасибо!
Да по ТТХ в 5 раз но это на макс.Для моих задач за глаза хватит... Уже готовлю под него новый прицеп. сегодня вот подвеску привезли (стойки кабины с грузовика (иномарка) там по сути конструкция  как у переднеприводных, только все более конкретно и продумано, т.е  пружина, а внутри амортизатор.   так что еще все впереди.

Всем Доброе время суток!
Немного за выходные дни "поработал". целый день потратил на проектирование, а также создание в металле работоспособной системы механизма переключения передач КПП ОКА. Основная трудность заключается (и все это знают) это то, что выходной вал механизма КПП имеет довольно малые "хода" и поперечное расположение относительно рамы. 
Так-же он, как правило близко расположен к самой раме. Перебрав, весь свой запас, возможных деталей, наткнулся на комплект тяг и рычагов от К-700. не помню откуда это, но не суть важно. Главное, что одна из втулок, по внутреннему диаметру, идеально подходит на вал КПП. Также на ней, есть фиксирующий болт, а также   "ушко" для тяги.   Немного доработав, саму втулку, и выходной вал, получил вот такое сочетание. 

Втулка, тягой соединена с угловой рычажной системой и механизмом рычага.

Получилось довольно на мой взгляд удачно.
Скорость, точнее пока выбор ЗХ  и перевод КПП в 1-2 и 3-4 проходит довольно успешно.
Пока, еще не успел, соединить рычаг с поперечным приводом, роль которого, будет выполнять, тросовой привод от Матиз (менял, остался).
"Поиграв" с переключениями,  остался доволен. Тросовой механизм, прост и довольно надежен. А главное, его можно разместить с учётом размещения  основных узлов разнесено относительно друг друга, что не всегда получается при соединениях через тяги и рычаги.
Так-же, немного, переделал рулевой привод, заменил, на колесных ступицах сошки. Установил от Оки (как ни странно, встали как родные (ранее были от Газ 20)  практически ничего не дорабатывал, чуть-чуть подточил болгаркой, место посадки и все. 
Переварил также с учетом замены, место крепления поперечной тяги, от рулевого редуктора.. руль легкий. Т.е сейчас, все основные детали привода стали белее менее современные, а значит можно легко заменить, не утруждая себя поиском.    Это радует.

Электрика практически собрана и скоро можно попробовать пробный запуск... 

Отредактировано rw4cju (7 марта, 2016г. 19:40:40)

Всем доброе время суток!
За прошедшие выходные 19-20  получилось полностью разобрать, проварить все места на раме, зачистить швы и подготовить к покраске.
После проведения всех этих не очень приятных "процедур"  получилось это:

Осталось немного, выполнить окончательные соединения электрических проводов, системы охлаждения, смонтировать оставшиеся элементы (светотехника и пр.) 
Также, по мере приобретения компонентов для гидросистемы будет проводится примерное размещения и монтаж.
Вот еще несколько фото:




Крылья поставил от "прежнего варианта" да они и устраивали... 
Сиденье от жигулей (кожанное!!!  ) хотел от Оки, но оно к сожалению "промокнет".

Единственная "деталь" которая потребовала  привлечения "сторонних сил", отдавал токарю, для соединения шлицевого вала с полуосью.


А вот тут еще предстоит "поковырять", боковины, снимаются так что ничего сложного. 
После окончательной сборки. Трактором можно будет пользоваться....
НО сказать по правде .... очень!!!!

Отредактировано rw4cju (20 марта, 2016г. 20:07:35)

Доброе время суток.
Ремень корнечно дело хорошее. , Но в машине то он есть!!!! несмотря на то, что там, и центр тяжести на уровне передних колес большинства тракторов и колея шире.. ЭТо разве не аргумент?
НО! Желание, иметь защитную конструкцияю, не продиктовано только этим, сама по себе каркасная конструкция (как угодно дуга, рама и тп.) это дополнительный крепежный элемент внешних узлов, элементов светотехники и пр. И потом, при его выполнении с эстетеическим подходом, и вкусом только вносит общую гормонию во внешний вид,  а это тоже приятно. Причем, не просто, в вид, а еще в безопасность, о которой многие к сожалению, начинают думать по факту пследствий... Это не "стеб". Это факты. 
А на счет опрокидывания.
По осени, вывозил воду, которую откачиваю из  септика канализации и вывожу, на прицепе "еврокуб" на 1 т. и что-бы подъехать к сливной яме (приемнику) необходимо спустится полным кубом с дороги высотой более 2 м относительно общей поверхности и при этом спуск под углом. Куб + высота прицепа это около 1.6 м вес сами понимаете около или более 1 т. Так вот, при спуске даже на тормозах возникла опасность переворота... но устоял 
Также, однажды полиция, спрашивала про наличие дуги.
При чем вопрос был аргумнтирован, что в правилах на это указано.  Поскольку лишние спору на эту тему не приветсвуются, в том плане нужно это или не нужно то после выполнения задуманного в металле предложу Всем на обозрение. А кто возьмет "на вооружение", кото нет, это уже индивидуальный подход.

Красота... Спасибо! за идею...   Прямо готовая концепция... бери и делай. 

Спасибо.
Да планирую. сейчас вот погодные аномалии стихнут и займемся прицепом под перевозку длинных и широких предметов, таких как проф лист, фанера и пр. В основу хочу задний мост от оки там как раз тормозные механизмы в сборе.
Единственный неудобный казус это то что нужно как то мудрить стык двух систем тормозов. В принципе, на тракторе уже  стоит 2х контурный ГТЦ но все равно при подключении магистралей, возникнет попадание воздуха.. Либо делать по типу "цилиндр-цилиндр" т.е на тракторе ставить цилиндр который штоком будет нажимать на шток ГЦ прицепа. Т.е будет механическое сопряжение. Грубо но других простых вариантов без рассечения контуров не видел. Либо делать на основе тросовых механизмов.
На счет "куба" это самый удобный и простой вариант для откачки сливных ям.  Просто потому что зимой мне не очень охота расчищать подъезд для осенизаторной машины,  а трактор пользуется проездом шириной для легковой машины и проблема с вывозом решается.  И еще поскольку куб имеет мерную шкалу то видно реальное количество вывозимого добра... И что самое интересное что при стандартной глубине ям например в 2 кольца это 2 полных куба. А насосом его накачать примерно 20 мин. Пробовал вакуум, компрессором и пылесосом  но куб "плющит", а вот инжекторный брал для пробы, подключал через пылесос на выход, накачивает шустро, но требует шланг 60 ку которого нет..