Доброго времени суток. Можно втулку зафиксировать на валу шпонкой, а уже шестерню обварить на втулке. Собственно я так и хотел сделать, но так как точить паз под шпонку во втулке и на валу было нечем и негде, да кто муже втулка получилась с зазором (садилась и слазила с вала на холодную при небольшом усилии руки) пришлось делать всё на сварку.
В случае ремонта КПП почему вторичный вал в утиль . С самим валом врятли что случится, единственный минус сварного соединения это только если придётся заменить сальник на вторичном валу, тогда полной разборки КПП не избежать, так как заменить с внешней стороны не даст приваренная звёздочка поэтому сальник можно установить только с внутренней стороны, а для этого необходимо полная разборка коробки и снятие всех шестерней включая подшипник с вторичного вала.
П.С. посмотри тут пост №3 может что и поможет принять верное решение

Отредактировано tракtорисt (16 января, 2015г. 21:43:08)

vitanSU
Только укорачивал себе. Для междурядий 700 мм.

Есть видео с размерами.
Полуоси:

Чулок:

Отредактировано libral (19 января, 2015г. 14:58:26)

с этим все то понятно, молодец показал поэтапно все что как!!! вопрос можно сказать всем, с технологией нарезания все понятно, прорвемся, а вот интересует термообработка, у нас есть термисты? просто знаю что делали так уже на форуме , работает техника вроде, но все равно, смущает отсутствие цементационного слоя  на шлицах, а вдруг! за 10 км от дома и шлицы сорвет, мало ли. Вот если бы спеца тут найти, чтоб разжевал, или хота бы на пальцах показал, рассказал, как закалить шлицевую часть не повредив цементационный слой самого тела полуоси. Думаю многим было бы интересно!!!!!

ну с этим то понятно, а оно тебе надо !!! просто в моем понятии надо делать раз и на долго, хочется с термистом пободаться, сам вроде бы немного термист, изучал кузнечное дело, когда на учителя труда в школе учился, много знаю и помню, но НЬЮАСЫ смущают, не всему ж учили!!!

не согласен, у шлицевой части получается очень большое пятно контакта, даже если выскочили уже на сырец, а любые сварочные работы,т .е швы чреваты перелому при нагрузках, из-за изменений в структуре цементационного слоя!!!

Мужики спорить можно долго и упорно, лучше попробовать сделать а потом проверить   как это сделал автор видео

Следующей осенью свои хочу проверить, если конечно доживут

Отредактировано tракtорисt (20 января, 2015г. 15:42:25)

tракtорисt
Видео ни о чём. Момент на осях зависит от прилагаемого момента со стороны мотора и реактивного момента со стороны колёс.
Мотор тут не сверх сильный. Колёса маленькие и вес трактора небольшой. Эти оси на этом тракторе будут жить долго и счастливо.
Для определения качества шлицов надо дать разрушительную нагрузку и после слома посмотреть что не выдержало, тело полуоси или шлицы.

Сергей 73

Возьмите полуось от ЗИЛа, поставьте на миник с мотором в 9 сил и весом 500 кг. И тоже при самой жёсткой эксплуатации полуось выживет. Не от того, что вновь нарезанные шлицы номинального качества, а от того, что она рассчитана на заведомо большие нагрузки чем может дать этот миник.
Данное видео доказывает только то, что на маленьких тракторах с маленькими колёсами, слабеньким мотором и полноприводной схемой такие полуоси живут.

vitanSU
Не совсем просто. Мало того что ГР перераспределяет потоки, он одновременно пускает на слив противоположную линию. Ну и линию подачи тоже на слив пускает, только через предохранительный клапан.

vitanSU
Ну если вам несложно, то надо делать. Так то ничего сложного. Взять кусок железа, просверлить в нём дыру для золотника, шлифануть внутри, сделать золотник, насверлить в куске железа каналов для масла и в путь.
На мой взгляд есть вещи, изготовление которых не имеет смысла. Трудозатраты значительны, требуется точное оборудование и высокая культура производства. В конечном итоге либо по деньгам в минус уйдёте либо времени потратите много.
Если есть доступ к оборудованию и непреодолимое желание сделать гр самому, то вперёд. Набираете в ютубе "гидрораспределитель", смотрите и потом делаете.