Pulsarka
Я тоже с планшета и не могу картинки вставлять.
Посмотри как на современных Владимирцах подвешен передний мост. У них ось качания моста проходит по оси хвостовика. То есть мост при качании не описывает лишних движений и кардан стоит на месте.
Что то такое я и предлагаю. Делать будет геморойно, но если получится, то будет выигрыш в дальнейшей компановке.
Мне видится с противоположной от хвостовика штырь, а на раме поперечина с шарниром.
Если у тебя только стадия проектировки, то купи миллиметровки и рисуй в масштабе подставляя имеющиеся узлы и агрегаты.

Отредактировано 78rus (9 января, 2015г. 21:45:52)

Смотри как у меня сделано,двигатель ставится в на раме в квадрате позади моста. Сам мост крепится просто.На корпус редуктора наварил пластину,для усиления,затем сделал проставку ,где-то см 2(для поднятия рамы) и приварил к штоку(на фото он блестящий) диам 25мм.На раме приварена одна поперечная балка,вторая на болтах,(для ремонта) В качестве втулок,использовал чашечки зиловских крестовин.  Варить нужно осторожно,всё в сборе,чашки сами вынимал с корпуса.После сварки,они могут не зайти в гнёзда,нужно будет немного наждачкой поработать.Шток с амортизатора с Ауди 100,как мне сказали,диам 25мм,зиловские крестовины тоже 25мм. 

Оковский двигатель сюда влезет как яблоко в ведро Я сюда всадил опелёвский дизель,он тяжёлый.

Отредактировано Nikolay (10 января, 2015г. 10:40:29)

Вот так был сделан привод ВОМ и НШ 10 до изготовления погрузчика

Конструкция похожа на эту только с низу рамы и привод со шкива без кардана

Двигатель не нужно переворачивать а возможно только мосты,(убольшинства мосты перевёрнуты т.к. не совпадает вращение) сложного в этом ничего нет , нужно врезать вверху моста сапун, и кажется сливную пробку. и диапазон скоростей будет в норме.

Pulsarka
Если компановка позволяет, то ставь двигатель как положено.
Для отбора мощности на НШ придётся ставить шкив. Тут семи пядей во лбу иметь не надо. Учитывая что назначение  гидросистемы на погрузчике не вспомогательное, а основное, то рекомендую  более тщательно ознакомиться с теорией гидравлики и ременных передач. Краткое пособие по ремням я выложил. В гидравлике я дилетант.

Так в том то и дело что мосты переворачивают из за несовпадения вращения, иначе получится четыре задних одна передняя скорость, ведь у тебя нет реверса.

Дело  в том что всю говорильню иногда нужно подкреплять делами, иначе в скором времени  народу надоест толочь воду в ступе, когда человек реально что то делает и показывает фото, тогда подкидывают  много  разных идей, да и вообще интересно обсуждать на форуме, а на данный момент, это пустые разговоры, то есть другой человек который открывает вашу тему он пытается что то найти для себя и посмотреть как сделано,  вы же открываете другие темы смотрите картинки, и что то берёте для себя, если каждый будет просто говорить то никому не будет интересно и народ начнёт рыскать там где что то есть, вот как то так. Поэтому обсуждать двигатель может я поставлю так а может не так, в итоге наоборот из за каких то невидимых причин (то есть воображать в голове), как то мне не очень понятно. Конечно оно хорошо сидеть кидать вопросы и ждать готовый ответ, но у людей тоже иногда не хватает свободного времени, искать, выбирать фото , вставлять их, как бы должно быть обоюдно.

Вот наверное потому народ и устал отвечать на вопросы, на до бы самому реально что то показать, если я в чём то не прав пусть народ поправит.

Так посмотри соответствующие темы, там много готовых вариантов- только выбирай!...

Вот Узел перелома,варианты

Может он нас разводит?

Нет,не длинный.У меня хватило стандартного хода внутреннего шруса автомобиля,причём поворот даже излишний.

Я понял , что это об промопоре, или как ее еще называют - "поросенок". Просто вещи надо называть своими именами, тогда меньше будет недопонимания друг друга.

Да, карданная передача имеет как минимум две опоры, но говорить об этом излишне, ибо иначе просто быть не может.

Я не знаю, что здесь считать принципом, если использование двух крестовин в передаче момента под углом, то да, принцип одинаковый. На фото в предыдущем моем сообщении видно. что излом приходится на две крестовины и если карданные шарниры находятся на равном расстоянии от оси излома полурам, то ровно пополам, т.е. если полурамы повернуть на 40 градусов, то на каждый шарнир придется по 20 градусов, а если один из шарниров находится ближе к оси излома, то и угол на нем будет больше. что и видно на ваших рисунков, а принцип там один и тот же.

Я предлагал не использование крестовин или ШРУСов, а схему, а крестовина или ШРУС - это совершенно другой вопрос. Узлы перелома тоже неоднократно обсуждались и разные варианты Вам предлагал ЗАВГАР (пост №57), кстати на первом фото как раз аналог узла перелома погрузчика из моих фото. У Вас уже был опыт изготовления (отрицательный) узла качения из двух крестовин, так вот узел перелома будет выполнить по вашей схеме еще сложней.

Полностью согласен, но это если соединять на прямом участке, а если есть между узлами перепад да к тому же ещё и полу рамы поворачиваются (как в моём варианте), то здесь только наружные шрусы, т.к. у них угол поворота больше.