Хорошо Ваня, тебе и размеры наверно нужно снять? Всё точилось по месту, но скоро буду менять КПП Урал (очередная, третья пришла, пока её не разбирал. Хозяин не в курсе, как будет в работе), для тебя сниму маховик и сделаю чертежи, если нужно конечно. Или просто описание, так это проще. Но тебе понадобиться колокол УД-25 и ищи маховик тонкий (их есть несколько видов). Тогда ты поставишь стартер на штатное место.
Вань соединение очень простое. Нужно выточить проставку между маховиками для их соединения примерно 42*120 мм. (точно не скажу), затем из листового металла около 7 мм вырезать переходную плиту (она вставляется во внутрь колокола) и к ней уже крепишь КПП. Становится всё четко.
По-началу был у меня вариант с двухручейным шкивом, который садил на колено УД-25, а на него уже маховик. Но тут нужно крепить КПП ч/з шпильки (тоже есть готовые, шкив, шпильки, эти размеры я могу вечером тебе скинуть). Преимущество этого варианта - наличие двух ручьёв на гену, НШ. Минус - стартер. Нужно искать венец на стартер маховика МТ от снегохода либо сейчас есть уже готовые венцы для тяжелых моциклетов, на которые устанавливают стартера. Либо же венец Деу-Матиз или опять же Таврии (тут всего навсего нужно проточить маховик МТ на пару мм. для посадки венца). Ну и как вариант маховик от Запорожца тридцатки.
На шпильках я было сделал, на мне больше понравился вариант с колоколом и маховиком штатными УД-25.

Да нет Алексей, ра рабочих скоростях 2-3 на первой КПП порядка 420-430 об/мин., а нужно хотя бы соточку оборотов добавить как минимум. Тогда всё стает на свои места косилка выйдет +,- 1800-1900 оборотов, на копалке добавится обороты, шустрее трусить будет и скорость уменьшится.

Ну и шо делать  Я просто не вижу смысла расширять миник такого класса. Если бы задний мост был газоновский, ДВС по-мощнее, тогда да, в пределах 130-140 см 

Вроде как передок должен немного быстрее идти чем задние, коэф. около 1,1, но не буду утверждать. Теперь, делать ПВМ нужно отключаемый. На асфальте не будет он ведь включен. Болото, снег, поле - здесь он нужен. На минитракторе Вовочки820 ПВМ вначале был постоянно включён, а привод у него был цепной, от редуктора заднего моста (зад мост УАЗ, передний Москвич 410 только кулаки, редуктор М-412), говорил, что особых неудобств в поле, на грунтовке не было. И двигло был ЗИД, думаю он не обидеться за фотки

Привет мужики!
Вчера прошли испытания косилки, косил люцерну. Косилка справилась на "отлично". Обороты, скорость - всё подошло. Косил на 2х2 передачах, пару кругов на 2х3. На 3-й передаче повеселей косить, на люцерне конечно же можно, а вот на других травах нужно пробовать. Срезы чистые, грива отсутствует, пробуксовка ремней исключена, на валы ничё не наматывается.
На нижней ветке приводного ремня установил натяжной ролик (ролик по форме ремня, т.е.  с ручьём) жёстко (был подпружиненный, как верхний), ним можно и ремень натягивать. Нужно прикупить металла на защитные кожухи ремней. Одно, шо видео не успел снять, т.к. начал косить при сумерках, а закончил уже при свете. Одна неприятность вышла. Не доехав метров 50-60 до огорода, косилку раскачало в стороны, цепь страховочная урвалась  и косилка в движении грохнулась на землю. Нижний опорный диск согнуло. Вдвоём еле-еле выровняли, благо был трубный ключ, короче часок возились, так что не до видео было. Для фиксации косилки в транспортном положении нужно сделать какую-то тягу или шпильку, и фиксировать гайкой.
Ну и можно смело поменять звезду на привод ВОМ на меньшую, добавится ещё порядка 150-180 оборотов, что будет только плюсом.
Так что косилочку можно запускать в производство, советую, бюджет совсем не большой. Ну если конечно устраивает захват 86 см., конечно же можно и больше делать, но тогда и движок должен быть по-более, по-мощнее.

Ты понимаешь, одни источники (мануалы) пишут 8 л.с., другие 12 л.с., а степень сжатия везде, где находил 6,0, а чему верить, не знаю. Жаль шильдик на движке затёрт, не видно. СК-12 - это форсированный УД-25, и в нём степень сжатия уже 7-7,3, отсюда и 12 л.с. На миники Т-010, Т-012 ставились какраз СК-12, но никак не УД-25. А с виду эти движки не отличить. Вот почему и хочу поднять степень сжатия на 7-7,5, ну как получится.
Сегодня в обед ездил к токарю на СТО. Взял гильзу Запорожца, на ней потренировались - всё получается, так что буду разбирать и протачивать низ гильзы. За одно посмотрю на состояние поршневой, замерить компрессию нужно до расточки и после. Александр из Харькова прислал комплект сальников, прокладок, манжет полностью на УД-25, спасибо ему. Сниму гильзы, а там будет видно, мож проточить придется, ну короче посмотрим.

Привет мужики!
Сегодня вечером слепил переходник для подключения механического датчика давления масла на УД-25. Часок, и всё готово! На УД-25, возле штатного штока указателя давления масла, есть заглушка. Вначале я её просто выкрутил и закрутил ВАЗовский указатель давления масла на контрольку который идёт. Резьба один в один М14-1,5. Но всегда конозило узнать, какое давление в УД-25. Я и заглушку под отвёртку в головке откручивал, подключал туда датчик - давления ноль. Затем возился со штатным указателем, ну у которого шток выдвигается, делал переходники, удлинители, игрался с пружинами - давления ноль!
А сегодняшний вечер сделал своё дело. Итак, был у меня гибкий шланг в металлической оплётке под штуцер М14х1,5 (от обратки МТЗовского двигла), с одной стороны обрезал и накрутил на механический датчик. Но и контролька нужна также. Делаем переходник-тройник. Для него берём гайку от шаровой опоры ВАЗ, либо от верхнего болта рычага передней подвески, либо от нижней оси рычага подвески ВАЗ классики, без разницы, резьба там какраз М14х1,5, выковыриваем капролоновый сухарь и привариваем к головке штуцера, т.е. резьба гайки снаружи. Дальше просверливаю отверстие 8 мм. насквозь штуцера для подвода масла к датчику на контрольку. Закручиваем датчик в гайку, и штуцер закручеваем вместо пробки. И всё! Тройник-переходник готов не выходя из своей каптёрки и без услуг токаря. Короче дольше писал, нежели сделал. На фотке просто показано схематически заглушка, вместо датчика, гайка,  штуцер от распреда Р-80 М20х1,5 и отрезанная часть шланга. Не охота было снимать с двигателя переходник, там он закрыт насосом на гидравлику ГУР ЗИЛ, который также нужно снять, чтобы подлесть ключом к переходнику.
На холодном движке давление показывает "4", на прогретом до 70 градусов где-то 2,5-2,7 на холостом ходу. УДэшка тарахтела более получаса, ниже 2,3-2,5 давление на холостом не падало.
Ну и теперь нужно будет сделать штуцерок для механического датчика температуры масла, думаю использовать вместо сливной пробки масла в картере, хотя показания не на 100% точные, но будет гораздо правильнее, чем установлено в ребра цилиндра .у верхней части. В работе больше 80 никогда не показывает из-за обдува, хотя и силиконил датчик, чтобы не так попадал поток воздуха. Но не то.

Отредактировано Сергей211 (4 октября, 2016г. 21:28:33)

Привет Уважаемые!
Начал заниматься заменой заднего моста ВАЗ-2101 на ГАЗ-21. Всю дорогу думал, как мне сказали, что мост от ГАЗ-20 Победы, но выяснилось, что от 21-й Волги. Укоротил пока одну сторону, колею чуток расширю, сделаю 80 см, т.е. на 4 см. больше. Передаточное 5,125 больше подходит к моим параметрам для роторки, для копалки. Не знаю что за проблема с ВАЗовским мостом, раза 4-5 отпускались колесные болты, и постягивало резьбы на полуосях, полетел правый подшипник п/оси. Ставил новые, и что я на них наработал? Самую ерунду. Может резина на 16 большая для моста классики, мож ещё чего. Чтобы совсем не укокошить редуктор классики решил поменять, уже ка два года лежит без дела.
Теперь вот думаю, как сделать соединение КПП ВАЗ-2101 и фланца редуктора ГАЗ-21 (такой же как УАЗ). У меня стояла резиновая муфта (бублик). Теперь нужно втулить звёздочку на привод ПВМ. Может сделать через ШРУСы, как вот недавно кидали на Фермере

или как показал Анатолий Иванович

   С чего токай фланец, что прикручен к бублику?

Нужно конечно по компактнее, чтобы не раздвигать базу, ну до 10 сантимов думаю не критично, желательно по-меньше, тогда нужно крылья перенести, хотя и это не проблема.
Может у кого какие будут идеи, подкиньте