сомневаюсь что такая переделка пройдёт успешно,на тракторах ЮМЗ слабая трансмиссия особенно эластичная муфта первичного вала,она с родным двигателем не выдерживает,вот и выбрасывают,заменяя сплошным валом,второе слабое место-дифференциал,в отличии от МТЗ он не на четырех,а на двоих сателитах,часто "летит",обрывает болты большой конической шестерни(ведомой),так что идея обречена на провал.

А что ты им делаеш, и зачем изобретать велосипед, Немогу понять цель переделки.

Я всегда поддерживаю такого рода переделки,но был бы смысл.За брэнд мерса понятно,а вот если посмотреть стоимость нормального движка подходящего по характеристикам к тракторному режиму работы,она наверно будет соответствовать цене мтз-80 в отличном состоянии.А если ещё и ЮМЗа продать,то можно ещё что-то лучше взять.Тут бы желательно всё хорошенько посчитать вначале,поузнавать цены,чтоб не делать лишних телодвижений.

Проблемные места описаны правильно,но зачем же так категорично рубать.Многое зависит от манеры наездника,я видел,как розрывали и более удачные трактора.

Поддерживаю!Лучше поменять "корыто"ЮМЗ на "корыто" мерса.Шутка

Тут есть два факта в пользу Д-65,он малооборотный (1750 об/мин) и соответственно длинноходовой,что при малых оборотах и нагрузке не так сказывается на износ поршневой(незначительная перекладка поршня в ВМТ и НМТ за щёт длинной юбки поршня.У высокооборотных моторах ход поршня меньше и юбка короче и на малых оборотах и большой нагрузке перекладка пошня иногда приводит к разрушению его.В общем долго обьяснять но это два разных двигателя для разных работ.

Потому что Д-65 больше не выпускают вот и находят альтернативу.

Вопрос противоположный,а на нём гидроусилителя нету,только механика?Если делать,то гидрообьемную рулевую,как на новых МТЗ и ЮМЗ

Отредактировано Leksus (7 апреля, 2011г. 11:28:47)

Можно, но НЕ нужно. На рулевое лутше иметь отдельный НШ.

По этому поводу очень много соображений, решений, и готовых конструкций..., читайте форумы, и сами выбирайте что Вам больше подходит.

У меня ЮМЗ-6 1982 года,гораздо надёжнее МТЗ. Дизель Д-65 ремонтируется-запчасти есть,зачем менять? Я своим очень доволен,единственно плохо что нет передка. Рулевой-механика но можно ставить 2-й маслонасос и гидравлику. На Фермер.Ру тема есть:выкидывают родной усилок и ставят дозатор и гидроцилиндр.

у ЮМЗ и МТЗ поршневая одинаковая,ход поршня отличается незначительно,ТНВД одинаковый,отличается весом грузиков центоробежного регулятора,ресурс,приспособляемость у МТЗ мощность и экономичность намного выше,что неудивительно учитывая то что Д-63 устанавливался на тракторах МТЗ(позже получивших логотип ЮМЗ),первых моделей в 60-тые годы,потом МТЗ разработал прародителя всего семейства-МТЗ-50,а устаревшую модель стал выпускать Южмаш,для прикрытия производства ракет.Так что у Д-63 нет никаких преимуществ перед Д-240

aleks 21
По рулевому действительно оптимально установить дозатор через переходную плиту на место штатного рулевого механизма,если стоял штатный рулевой усилитель то насос уже есть а если как у меня просто редуктор то придётся поставить,также надо установить гидроцилиндр управления... В принципе несложно но требует непростых подгонок по месту,у меня например рулевой вал в кабине прямой и смещён вправо и надо искать от более новых тракторов регулируемую колонку рулевую с карданами...

Отредактировано Ivanovich (16 июня, 2011г. 16:34:23)

Для этого нужно поместить фото в студию, а этак мы кота в мешке будем подключать.