Cap63
Наличие цепей это большой минус, да и шестигранник нужен давольно таки толстый.

собирается сделать самодельную блокировку , только пока не рассказывает свои задумки . Может когда поделиться .

Отредактировано Leksus (4 апреля, 2011г. 22:39:03)

Блокировки то тут я не вижу, это отключемый мост скорее

полуось блокируется с корпусом дифа , тем самым обеспечивает одинаковую скорость вращения последних. в этом случае сателлиты не могут провернуться вокруг своей оси, тем самым обеспечивают скорость вращения второй полуоси равной скорости вращения первой и корпуса дифа. другими словами - колеса вращаются с одинаковой скоростью -заблокированы. после отведения храповой муфты на рисунке вправо (по всей видимости  вкл -выкл происходит за счет сжатого воздуха), диф разблокируется -колеса получают возможность вращаться с разными угловыми скоростями!

Очень нужная и полезная тема ! Нужно её развивать !  

http://www.dak4x4.com/ И такие дифференциалы бывают...Жаль только на Москвич не делают.

Тема интересная,вот тут неплохо разжевано.    http://www.forum.club-suv.ru/index.php?topic=901.0

Отредактировано classic (13 февраля, 2011г. 16:54:24)

Посмотри повнимательнее и вспомни с чем соединены полуоси, а с чем - большая шестерня, правда на картинке, для ясности надо было весь корпус дифера закрасить.

Если нужен небольшой мост с блокировкой, можно взять с волыньки, изи с ЗАЗ, с небольшими переделками (для небольшого миника лутший вариант, и мост и КПП в одном корпусе, все компактно, и надежно) и зачем голову ломать, все прекрасно работает, и временем проверенно.

Только с мостом типа ГАЗ 66 в грязе сложно управляем, он пытаетса ехать прямо, надо чтобы блокировка имела возможность включатса, и отключатса по мере надобности

Здравствуйте. Недавно обнаружил этот форум и вспомнил молодость. В 1987 году собрал себе трактор, до сих пор жив, но последнее время только картошку выпахать, да огород вспахать. Задний мост я взял от Т-16 (самоходное шасси) там коробка и дифференциал в одном корпусе. Отрезал ту часть где крепится двигатель и закрыл пластиной 10 мм, кулису перенес в середину КПП, между двигателем и КПП пришлось делать самодельный редуктор (получился шумноват) в этом редукторе сделал переключение на пониженную-повышенную передачу и привод НШ-10, понравился мне этот узел (от Т-16) своей компактностью и КПП и задний мост в одном корпусе и блокировка есть. Двигатель УД-2 (8 л.с.) в качестве сцепления использовал УКМ (увеличитель крутящего момента) от ДТ-75, тоже пришлось разрезать пополам чтобы отделить планетарный редуктор.
Потом с другом начали делать другой трактор гораздо больше (двигатель 80 л.с. 4-х цилиндровый от Болгарского погрузчика, вес не доделанного 2,5 т), мосты брали от IFA там и блокировка и бортовые редукторы есть и что еще удобно корпус дифференциала и бортовые крепятся к балке самостоятельно а полуоси закрыты тонкостенными трубами , но к сожалению так и не доделали мы его. Хотели сделать чтобы оба моста были с поворотными колесами. В 80-ых такие тракторы разрабатывались на Липецком тракторном заводе, но по какой то причине в серию не пошли.
Прошу извинить если не в тему хотел про мосты с блокировкой написать, а получилось с небольшими подробностями.

И я о томже, у меня на минике для увеличения манёвренности раздельные тормоза, а с 66 мостом, ими пользоватса не возможно, и на крутых разворотах...

Михаил59
Доброго времени суток, Воскресенск это МО? Если да, то мы земляки!