Ром.Ка.
Двигатель, не имеющий стартера, не имеет и генераторной катушки. Имеется ли зубчатый венец, мне неведомо. Если делать ременную передачу на коробку со штатным сцеплением, то можно организовать и штатный стартер и автомобильный генератор.

О каком понижении идет речь? Можно выразить это в цифрах? И какой объем цилиндра вашего "китайца" .
Можно посчитать и сомнения пропадут.

Ром.Ка.
Я бы застремался брать 1 цилиндр о 17 силах. Но даже если и так, то понижение в 3 раза стартер не должен заметить, особенно учитывая что первый оборот мотора по любому будет на декомпрессоре.
Если ременная передача будет одноступенчатая, то при ремне профиля А шкив не должен быть меньше 80 мм. при передатке 1:3, шкив на КПП будет 160 мм. Но 17 сил передадут 4 ремня профиля А. Если делать профиль В, то шкив на моторе должен быть не меньше 120 мм., а значит шкив на КПП уже выходит 360 мм. Надо 2 ремня.
Ну и межцентровое расстояние должно быть не очень маленькое.
Лучше делать двухступенчатую передачу.
Ещё желание не пропало?))).

Я не уверен, но подозреваю, что китайцы эти моторы не разрабатывали и не проектировали. Они их позаимствовали. У Хонды. Вы у Хонды видели мотор в 17 сил при одном цилиндре? Вот и я нет. А китайцы, они же наивные и простодушные. Слямзили мотор о 10 кобылах, но хочется то больше! А давайте цилиндр сделаем больше, и кобыл поднаберём? Сказали и сделали. Сначала 13 сил, потом 15, а теперь и до 17 сил добрались. И это все на одном картере, который изначально бы 10 сильным)))).  Хонда и Бригс с 17 сил уже V-твины делает, а китайцы лепят горбатого. Потому как так дешевле. Плевать на ресурс, главное цена .
Это моё мнение. Я в глаза не видел мотора 17 сил. У меня только 13. Но я и 15 покупал бы с некоторой опаской, ну или с внутренним убеждением что если он быстро сломается, то и фиг с ним.

Подскажите пожалуйста по такому вопросу: поставил тахометр с Ваз2106, впаял еще 1 конденсатор  в него-но он показывает обороты большие почему то.

ИЗвините -пропустил -ДВС  от Оки -1113
И еще - к автоэлетрикам(если есть здесь такие) такой вопрос:  я смастерил приборку из Ваз 2106 -при вллючении зажигания не горит лампочка зарядки АКБ, загорается при работе, по идее нет зарядки-но когда снимаю клемму с АКБ -двигатель не глохнет.  Изменений в работе двигателя (нагрузка от генератора) не наблюдается. Можно конечно было бы отнести к электрикам-но у нас таких нет -последний умер полгода назад.

Отредактировано кен (11 марта, 2019г. 13:28:50)

необходимо присоединить лампочку в разрыв провода который идёт на генератор на возбуждение обмотки там должен быть + таким образом когда двигетель заглушён на гене появляется минус когда запускаем двс там появляется плюс и лампа тухнет . Надо открыть схему и вы все поймёте . А тахометр я поставил от паз и запитан от гены и показывает верно нужно только шкив переточить чтоб передаточное совпало . В нете есть все данные.

Гены классики и Оки одинаковы

кен
Насколько я понял,  гена у Оки самовозбуждающийся. То есть на него не надо подавать 12 Вольт.  Берём маленькую лампу, с одной стороны подключаем ген,  с другой +12 Вольт. Гена работает как минус и лампа горит. По мере возбуждения гены,  он начинает вырабатывать ток и у лампы с двух сторон получается +12 Вольт. Лампа тухнет.
Про тахометр,  если вы уверены что сделали все правильно,  а он врёт,  то подбирайте  кондер .