Так и знал, что Анатолий Иванович обязательно про мост УАЗ выскажется, да еще и про количество зубьев вспомнит, Хотелось бы мост помощнее, но пока вариантов нет. Мост 51-го найти проблематично, а 53-го для моего ну очень большой. Вашу почву я бы точно с таким мостом не пахал, но у нас почва намного легче. Я родом с Кубани, поэтому мне есть с чем сравнивать. Я знаю трактор с москвичевским движком и таким же мостом и ничего пока с мостом не случилось, но правда мост не укороченнный, знаю и с военным мостом, там были проблемы только с  полуосями. Да и вес у моего, думаю, не такой уж и большой, сразу же пробуксовывает, если за что-нибудь зацепишься, так-что надеюсь выдержит, ну а если попадется покрепче, то заменю. Ну а что касается переднего ведущего, то у меня меняющаяся колея, как тут быть, менять мост при смене колеи на качалку? Очень с проблематично, а делать с одной широкой тоже не выход, для меня была задача сделать именно с минимальными габаритами для небольших участков.

Отредактировано Александр 61 (23 октября, 2014г. 00:19:36)

С этим посложнее, но учитывая требования участников форума, видео будет,хоть короткое и немое ( ), но будет -предпринимаю для этого все возможное.

Я понял за первое видео особо не запинаете, тогда пробую:

http://www.youtube.com/watch?v=9Oh7G7puTC0

Кино без звука, потому как оказался выключен микрофон на видеорегистраторе. На видео пашу на первой повышенной, расчетная 6,8 км/ч.(пониженная- 4,6 км/ч)   при 2700 об.мин, но реально при оборотах 2000-2100, по ощущениям  примерно км пять.  Двигатель работает без напряга, даже после остановки в борозде трогаюсь свободно, даже не ожидал такого от запорожского движка, не пробовал. но  думаю потянет и на второй пониженной, это 9,9 км/час.

Редуктор сделан из комплектующих КПП ЗАЗ,  передаточное число: первая ступень - 2, вторая- 3. Вот на фото и весь редуктор. верхний вал это укороченный первичный вал КПП ЗАЗ, промвал с шестернями 3-й и 4-й передач. Зубья шестерни 2-й передачи промвала срезаны и отшлифованы до диаметра 40 мм. под сальник, первичный вал вставлен в промежуточный и обварен. Промежуточный вал редуктора сделан из вторичного ЗАЗовской КПП, Маленькая шестерня это шестерня промвала КПП (та, которая на верхнем валу сошлифована) и вторые шестерни  из пар 3-й и 4й передач. Вторичным валом редуктора является первичный вал КПП ГАЗ на котором сидит вторая шестерня из пары второй передачи:

Всё это собрано в сварном корпусе. Передняя и задняя стенки 10 мм. все остальные 6 мм., ну и вот как все это выглядит в собранном виде и на тракторе:
 
Если будут вопросы, могу рассказать более подробно.

Шестерню можно срезать однозначно, оставить нужно лишь буртик для упора подшипника, а вот срезать резьбу я бы не советовал потому, что тогда надо будет очень сложно отрегулировать подшипники так, чтобы шестерни и синхронизатор на валу между подшипниками не имели осевого люфта, иначе синхронизатор будет выбивать, вот поэтому на  валах с синхронизаторами и ставятся гайки для затяжки и даже при этом, если там появляются люфты, то  передачи начинает выбивать.

Нормальный двигатель для трактора - низкооборотистый, хорошая тяга на низких оборотах. С двухкорпусным плугом работаю на оборотах 2200-2500, тяги хватает, при остановке в борозде трогается спокойно. Опасения по поводу возможного перегрева при пахоте не подтвердились, температура не поднималась выше 60 градусов, правда у меня сделан дополнительный масляный фильтр и установлен уменьшенный в диаметре шкив, так, что охлаждения даже с избытком для нашего климата., в общем для трактора нормальный  вариант, ну а минус - это возможные проблемы с запчастями.

В такую раму поставить проблем не будет, у меня  ширина 50 см. Можно сделать подрамник, а можно и прямо на раму, у меня на раме жестко.

Расход бензина я не замерял, эксплуатировал первый сезон, как-то не до замеров и не до съемок было, но расход не разорительный, главное не перекручивать двигатель оборотами, максимум для него 2700 оборотов, а лучше меньше.

Справа на картере есть масляный канал, по которому масло от насоса идет в систему, он глушится, а в разрыв вставляется обыкновенный полнопоточный масляный фильтр (жигулевский).

На фото немного видно, как это сделано.  Высверлены заглушки нижнего  канала с двух сторон, нарезана резьба, ввернуты штуцера и поставлен фильтр, канал при этом становится заглушенным, а масло идет в обход него через фильтр и возвращается в систему.

Отредактировано Александр 61 (5 января, 2015г. 22:27:11)

Если только надо завести двигатель для проверки, то проводку от генератора можно не подключать.  Надо на большую клемму стартера (дальняя от корпуса стартера) подать "плюс" аккумулятора,  отсюда же подать  питания на клемму  "Б" катушки зажигания, можно через тумблер, вторую клемму КЗ на трамблер, на трамблере этот провод и прикручен. Для того , чтобы сработал стартер,  надо подать напряжение на нижнюю маленькую клемму  (по фото), перемкнув отверткой с большой клеммой, или поставить кнопку, двигатель должен завестись.  Ну а схему электропроводки я могу нарисовать позже.

Отредактировано Александр 61 (8 января, 2015г. 23:19:39)