Спасибо всем.И про синхронизаторы припоминаю (когда покупал двс-привёз всё в разобранном виде) хозяин говорил, что перебирали кпп из за синхронизаторов.Так думаю надо снимать кпп и искать мастера.

Спасибо) Я вчера гуглил там есть на 2 на 2,5 на 5 литров.... Просто я не могу представить например на сколько хватит например 5 литрового баллона.  А то тоже не хочется 1 раз в 3 дня бегать заправлять.

Так может быть мастера и не надо искать а попробовать самому, особо сложного там ничего нет. Несколько дней  назад у меня соседи по гаражу, два молодых парня, из трех КПП собрали одну, поставили, и все работает, а опыта разборки и сборки у них не было, работали с ноутбуком.  Внимание надо уделить вторичному валу, шестерни на нем должны вращаться свободно,  без особых усилий, посмотреть все ли кольца на месте, может быть что-нибудь при сборке и пропустили.

мощность двигателя?

8 ручьев профиля Б

Вот его тема

Посмотри здесь, пост №833 всё поймёшь

Всем Доброго Времени Суток.
Коллеги. Нужна Помощь.
Хонда CRV 3. 2002 года. 2.2 i-ctdi. Двигатель N22A2. При разгоне, резком ускорении, звук как у бензинового двигателя при раннем зажигании ( стучат пальцы) На холостых работает чисто, ровно. Чек не горит. Подключил сканер Делфи DS 150. Ошибок не найдено. Вывел параметры работы датчиков, как мне кажется, связанных с зажиганием и питанием двигателя на экран.  Все параметры меняются (плавают) в зависимости от оборотов двигателя, кроме показаний датчика коленвала ( счётчика каких-то шумов). Вот скрин

Первая часть при 2500 об/мин, вторая холостые 850 об /мин.. Даже при выводе  данного сигнала в виде графика, идёт ровная прямая линия  с цифрой ноль. В инете я не нашёл информации, какой должен быть график датчика положения коленвала при сканировании автосканером. Или сканер не берёт частоту данного сигналя, или проблема в датчике?
Инет подсказывает, что данные датчики проверяются при помощи  осциллографа, которого у меня нет. Неужели сканер, который берёт и рисует графики всех датчиков, не может взять датчик положения коленвала?

На холодную, наверное, нужно крутануть чуть дольше, но не на много, может на секунду - полторы. На горячую заводится вроде так-же как и раньше.

Завтра просканирую эти показатели.
Сегодня пробовал включить бортовой регистратор, но что-то у меня ничего не получилось.
Катался по городу. Если нажимать на педаль газа очень плавно, то "цоканье" появляется редко.НО. Заметил такую особенность: шкала мгновенного расхода топлива, на панели приборов,  живёт своею жизнью. На третьей передаче, при скорости 60 км/час, старался держать педаль газа постоянно на месте, обороты двигателя постоянные около 2000, Шкала плавает. Если раньше, при таких оборотах и скорости она показывала мгновенный расход 6-7 литров, то сегодня она плавно плавала, то поднимется до 10 литров, то упадёт на 0 и стоит там секунд 10, потом плавно поднимается до 6 литров.
Завтра собираюсь ехать на деревню. Попробую настроить регистратор, если получится и записать все параметры расхода и давления.

А что скажете по поводу регистрации показаний датчика коленвала сканером. Сканеры берут этот сигнал или нет?

Понял.

Обороты на дизеле вроде с генератора берутся.

Цепь. Пробег 150 тысяч по спидометру. Окрутили или нет не знаю.

У меня комон рейл.

Хорошо. Проверю. Спасибо.

Использование осциллографа подразумевает подключение прибора прямо к проводам параллельно датчику. К датчику распредвала подключится не проблема, фишка почти доступна. А вот датчика коленвала я сегодня даже не смог найти, а о эталонах даже инет молчит.

Это на старых авто было. На Коммон рейле сигнал берётся с блока управления.

Цепь. Пробег 150 тысяч по спидометру. Окрутили или нет не знаю.

Ну не всегда можно ориентироваться по побегу. Более точное определение по осцилу.
По поводу цепи, предположение, не обязательно она вытянулась. Создалась проблема надо проверять все варианты.

У меня комон рейл.

Я имел ввиду у разных производителей, да и разновидностей двигателей очень много, бывает по разному расположение датчиков, регуляторов, клапанов.

Использование осциллографа подразумевает подключение прибора прямо к проводам параллельно датчику. К датчику распредвала подключится не проблема, фишка почти доступна. А вот датчика коленвала я сегодня даже не смог найти, а о эталонах даже инет молчит.

Не редко приходилось подключатся на разъёме блока управления.
Эталоны надо искать на форумах диагностов по модели двигателя.

Верно.

Верно. Тем более что пробег уже 200 тысяч. Вчера не на те цифры глянул.

Распредвала два а датчик один. Снимал, проверил тестером. Вроде работает. А вот датчик коленвала спрятали под компрессор кондиционера. Что-бы до него добраться нужно разобрать  всю "морду" и снять компрессор.  Но если так далеко запрятан, значит должен быть надёжным.

Топливо уже заливал на разных заправках. Это исключаем.

Клапан ЕГР снимал. Внутри  каналов сажи почти нет.

Вот этим и займусь, так как почему-то кажется, что причина в цепи. Буду искать специалиста с осциллографом.

Сегодня ехал до деревни с бортовым регистратором.  И вот что он мне нарисовал. Разрешил выделить десять пунктов, а записал только шесть.

Как сейчас в этом разобраться.
Калибровка форсунок какая-то неправильная. Очень большие разбежки

Вторую где-то  потерял.
Давление в рампе

Здесь уже в деревне отсканировал ещё немного. В начале холостые, потом плавный подъём оборотов до 3000 и снова холостые.

Вставлял специально в полный размер, что-бы лучше было видно, когда они рядом.

Сам всё равно не отремонтирую. Нет оборудования. Записался на диагностику и ремонт. Жду ответа спецов.
По поводу диагностики согласования датчиков коленвала и распредвала. Обзвонил с десяток станций т/о. Говорю: мне нужно проверить согласование датчиков коленвала и распредвала. Почти везде ответ: такое мы не делаем, у нас только компьютерная диагностика. Из десяти, только на одной сказали что есть осциллограф, очередь две недели, записывайтесь.

Съездил, купил шайбы под форсунки. Пока катался по городу, заметил такой нюанс, при работе до 1500 - 1600 об/мин, детанации нет, как не дави на газ.

Похоже и о запчастях тоже. Хотел купить датчики. Но ценник  . Датчик коленвала от 300 бел/руб ( более 100 $) и доставка месяц, распредвал от 150 бел/руб ( 50 $) доставка три недели.

Согласен. Но, раз уже решил отдать все на диагностику, тогда пусть там и проверяют. О сливе: когда снимал сливную магистраль со всех форсунок, то первый слив оказался "сухим". Во торой, третьей и четвёртой солярка даже вытекала из под штуцера, а в первой её не видно было совсем. 

Вот здесь, на хонде, сделано очень просто и удобно.

Оригиналы да. Но думал есть какие нибудь не дорогие, китайские.

Вот и я видел много информации, что частенько выходят из строя, по этому и хотел взять не дорогие на всякий случай. Для бензиновых есть коленвала 12$, распредвала 9$, а вот для дизеля только оригиналы. Есть ещё в Минске б/у в хорошем состоянии, со сломанной фишкой, 10$, если что фишку можно свою поставить.

Достал форсунки. Вышли легко. Во второй больше всего нагар, пришлось чуть-чуть помочь монтировкой.

С утра повезу на диагностику.
Как я понимаю, сверху на них номер и на разъёме помечен краской цилиндр

После ремонта их нужно ставить на свои места или нужно будет по новой прописывать?

Каналы уже почистил