Вот, немного продвинулся в деле облагораживания внешнего вида своего творения. Капот приобрёл глаза и "лицо", покрасился в весёлый камуфляж. Очень хочется сгонять на дачу, примерить обнову поскорей и крылышки покрасить.

Отредактировано Пикассо (3 сентября, 2011г. 16:14:37)

В продолжение темы пара коротких роликов. Поездки по лесным тропам - усиленно заготавливаем листву для компоста и укрытия ягодных насаждений. Фотик глючил чего-то, поэтому видео такое куцее получилось к сожалению.

Блин, нету у меня на китайском буке такой клавиши - всё перерыл!

Вспененный листовой ПВХ, на жаргоне "фомекс", используется в основном рекламщиками для вывесок и стендов, ну ещё для театральных декораций (вспомните буквы COMEDY CLUB на заднике одного телешоу). У меня от основной работы куча обрезков остаётся, грех не применить в хозяйстве - прошлой зимой вот гонщик на "Паджерике" расколотил кенгурятником пластиковую облицовку моей "Короллы" - я соорудил новую "тюнинговую", ещё и туманки в неё интегрировал (см. первое фото в 38 посту). Ну и на трактор когда решётка с "очками" понадобилась - вопроса не было из чего делать - нарезал плоских заготовок, согнул феном, склеил суперклеем, довёл форму ножом и наждачкой, загрунтовал-покрасил и готово. В планах ещё несколько пластиковых деталей на трактор сделать - боковины капота прикрыть, вентилятор и т.д., да времени катастрофически не хватает.

sergei1849
И вам здрасьте! Как у вас картоха в этом годе? Нам коровка картофельная шибко "помогла", видимо благодаря тёплой прошлой зиме размножилась как саранча - пожрала в августе ботву, не дала клубням нарасти нормально.

Классическая формула соотношения вес/мощность - 40-50 кг на 1 л.с., но это скорее относится к дизелям, для бензиновых скорее 30-35, исходя из этого трактор с двигателем 60 л.с. должен весить 1800 кг, а мой весит 680, сцепных свойств при таком весе недостаточно для реализации КМ, выдаваемого двигателем на оптимальных оборотах, те при попытке "выхватить" тупо буксуем, работать приходится на пониженных оборотах (1500-2000), что вредно для двигателя. И зачем понапрасну греть до 90 градусов массу чугуна и тосола, оглашать окрестности благородным рыком неиспользуемых лошадок - это же всё топливо, и не казённое? Я не против ВАЗовского движка, только за лёгкость заводки ему респект огромный и запчастей навалом, как и самих движков - но всё таки он лучше подходит для более тяжёлого трактора и желательно полноприводного - это из моего опыта, раз уж спросил.

Мост от погрузчика и там он был естественно, передним, но у меня он установлен задом-наперёд исключительно из компоновочных соображений, мог бы стоять и по-другому, направления движения легко меняется переворотом ГП.

Не пойдёт, понижение в раздатках обычно около 2 или немного больше, тебе нужно понижение около 4-6.

Запас прочности легковых мостов минимален - это ведь неподрессоренная масса, при увеличении КМ в 4 раза благодаря редукции момент скручивания полуосей будет превышен и превращение их в штопоры - лишь дело времени. Даже ОКУшный движок при тракторной редукции убивает Волговские мосты, на форуме есть примеры.Если хочешь получить нормальный трактор - ищи нормальный мост, это самая важная часть трактора и здесь на "авось" не получится, то что ты грузил "Жигу" как грузовик - не показатель, КМ от этого не поднялся выше рассчётного, хотя "чулки" наверняка подогнул.
P.S. Не подумай, что отговариваю тебя от постройки трактора на данных тобой агрегатах, если есть желание ковыряться с железками - вперёд, опыт всегда полезен, даже отрицательный, начинай делать - а железяки нужные подтянутся в процессе, есть у истинных самодельщиков "магнитные" свойства.

Отредактировано Пикассо (10 ноября, 2011г. 05:49:16)