Было это уже лет 5-6 назад - двигатель урал с кпп .- 36 лошадей, дальше кардан на ваз мост перевернутый.Аппарат не мой был но я пользовался иногда...кпп нормально ходила.

а вот тут уже трудно сказать...кроме того масло будет выгонять из под стакана по которому ходит выжимной.

Не сравнивай, там общий вес выходит за 10 т., и то далеко не всегда рвёт, да что то и не очень часто я об этом слышал...

Тут я с вами, конечно, согласен. Но при другом направлении вращения осевая нагрузка на подшипниковые узлы и на гайку блока шестерен поменяется на противоположную той на которую расщитаны эти детали. Главный вопрос в том, не сорвет ли резьбу и не выдавит ли крышку переднего подшипника блока шестерен, а он там ничем не фиксируется?

Согласен с Вами. Радиальный подшипник держит процентов 15 осевой нагрузки ( относительно радиальной).

Валы в КПП от осевого перемещения удерживаются обычно крышкой подшипника в одну сторону, а в другую стопорным кольцом в проточке подшипника. Можно предположить, что крышка выдержит большее усилие чем стопорное кольцо, поэтому логичнее сделать скос зубьев при котором в  основном осевую нагрузку будет держать именно крышка, а при смене направления - кольцо, других причин я не вижу, поэтому для  КПП ГАЗ- 53 рассчитанной для двигателя 115 л.с. запаса прочности хватит для двигателя 69 л.с. при любом вращении, а жигулевской КПП для движка 8 л.с. тем более.

В любой КПП валы фиксируются от осевых перемещений в обоих направлениях, так что можете смело крутить  коробку в обратном направлении, ничего с ней из-за этого не случится, а с двигателем в 8 л. с. даже с учетом того, что она будет стоять второй, лет на пятьдесят ее хватит, а потом поставите другую. Здесь на форуме уже было обсуждение этого вопроса и приводились примеры использования КПП с обратным вращением без всяких последствий, правда в какой теме я уже не помню.

Отредактировано Александр 61 (19 марта, 2013г. 23:06:58)

Вот фото двух аналогичных по конструкции КПП(буртики, упоры, стопорные кольца, кольца на подшипниках, крышки и т.д. аналогичны), но зубья "смотрят" в разные стороны:
КПП от ДВС левого вращения citroen :

КПП от  ЛуАЗ-969М :

С чем это связано ?
Также,обратите внимание, шестерни включения заднего хода расположены зеркально.

Отредактировано luzavka (20 марта, 2013г. 13:22:48)

Стыковал с КПП УАЗ. Делалась переходная пластина, к которой прикручен кожух. Маховик и сцепление от VW Passaat 1.8, только в пассатовский диск была вклёпана ступица УАЗа. Первичный вал КПП укорачивался. Коробку ВАЗ пристыковать наверное даже проще.

Grigoriy
Привет. Стесняюсь спросить: а для чего нужен второй стартер?   Не хочу огорчать, но, при такой установке дополнительного маховика со сцеплением, может что-нибудь порвать, разбить посадочные места или ещё чего-либо в промежутке между двумя маховиками. В какой-то теме это уже обсуждалось. Стоит задуматься над альтернативными вариантами. Как пример: http://lunohodov.net/forum/viewtopic.php?t=7261  Успехов.

Grigoriy
У кого то порвало коленвал на похожем дизеле. Сообщество пришло к выводу что это произошло из-за наличия двух маховиков с разных концов коленвала. Но насколько я знаю, все поломанные моторы имели жёсткую связь между мотором и маховиком. У вас же стоит муфта. Так что по идее вам поломка не грозит.