Чем неустраивал ДВС от МТ?.
Хотелось бы узнать твое мнение как МТ был в работе(ах) и каких("+" и"-") с этим двс.

Зачем тогда выкидывать лишние финансы?
Создаешь себе проблему по установке нового ДВС(много надо доделывать и переделывать МТ), спрашивается зачем?.
Если бы был уверен в новом ДВС, то я ещё бы тебя понял, а так 

И какой он расход(к примеру на 10 сотых пахоты) или другой вид работ ?
Не уш то раззорился на бензине?.

Отредактировано БМП 58 (5 августа, 2012г. 21:34:14)

Я, так понимаю по отзывах владельцев мотоблоков(их сейчас уже развелось много) ты уверен или есть личный опыт эксплуатации(ТО, ремонта) такого ДВС ?.

по:
1) тыж уверен, что я ещё могу сказать(хотя я лично неуверен);
Какой макс. крм у него и на каких оборотах ?.
2) как у кого одни делают равные другие нет, у одних идет ровно, а вдругих нет;
3) вот и проблема №1, хотя об этом уже писалось и фото выкладывалось.

Отредактировано БМП 58 (5 августа, 2012г. 22:00:35)

Если задний мост отодвинуть от узла перелома ,- то получишь обычный трактор. Если передний мост отодвинешь от узла перелома  не помню дальше. когда мосты на одном расстоянии от узла перелома то получается среднее между первым и вторым вариантом. На форуме где-то писалось об этом (я получил подтверждение там своим мыслям и успокоился), отвечал вроде дракон не помню...

Здесь как бы страшного ничего нет, если мосты одинаково стоят от центра перелома, то при повороте колёса идут по колее то есть след вслед а при разном удалении от центра они не попадают в свою колею, и получается как бы либо передний мост более управляемый либо задний опять же повторюсь только при пововороте и при разном удалении от оси перелома. Но управляемость лучше когда обе полурамы находятся на одинаковом расстоянии от оси перелома.

Молодец что решился на переделку. я тоже переделал и не жалею.

Посмотри мою тему, не агитирую копировать но что-то может и найдеш полезное.
+ компактно, нет никаких вибраций ,2х ручейный шкив для гены и гидронасоса.
- много точной токарной роботы, чтобы сменить ремень нужно снять кпп.

А ,что сразу закрывать,может народу некогда,к примеру как мне. Если дизелек ставишь ,то уже крутящий поболе. 345 пост ломы открывать. Про тягу не могу сказать,только узнаешь на ходовых испытаниях. Если ,я так понял стоял бензинка,то сейчас дизель,вот тягу бензинки умножай 1,7-1,8 вот и будет тебе тяга на дизеле.Это так навскидку.

Я насвоем дизельке,наоборот хочу уменьшить крутящий момент,чтобы неразмолотило уазовскую коробку,диаметр маховика 460мм,можно было фиродо влепить на 430,но страшновато,остановился на 250мм,тем самым искусственно уменьшу крутящий момент.

На такой вопрос не так просто ответить это приблизительно на что способен твой трактор? Нужно попросить БМП-58 что бы он посчитал, но опять нужно знать какую нагрузку выдержит мост коробка знать крутящий момент так что тему закрывать пока не нужно т.как не всегда быстро удаётся получить ответ на поставленный вопрос.

Я честно говоря не пойму как феродо уменьшает крутящий момент? Оно что будет работать с пробуксовкой?
Мне кажется любое феродо прижимается корзиной только и всего, а двигатель через него передаёт крутящий момент на КПП, если сцепление будет буксовать то естественно диск долго не проходит. По мне хоть я метр в диаметре поставлю диск сцепления задача у него будет одна соединять двигатель и коробку ну и естественно трогать с места и останавливаться. Я считаю что поставив феродо разного диаметра нельзя сделать что бы двигатель был сильнее или слабее. Если у кого другие мысли прошу поделиться.

а с какого простите перепугу колеса будут идти след в след , любое изменение параллельности осей ведет к изменению колеи колес и чем больше угол между осями ,  тем сильнее разбегаются траектории колес , если угол будет почти 90 то одно колесо вообще не сдвинется , и всегда будут опережающее и запаздывающее колёса , и это не зависит от того классический трактор или переломка , так что не стоит над этим заморачиваться на каком расстоянии оси от перелома , как удобнее так и делать

Отредактировано Виктор Викторович (30 августа, 2012г. 21:30:49)

Да и перепуга то не какого нет здесь никто никого не боится если вы хоть немного знаете геометрию, то наверняка поймёте что в переломке задние идут по следу передних иначе никак так как они на одной переломной оси. ( В детстве играли с катушками ниток?)

Какое колесо не сдвинется? Какое будет опережающем?  И куда разбегаются траектории колёс у переломки?
Для этого существует диференциал (надеюсь не надо объяснять что это такое)

А вот это уже совершенно другой вопрос. Если кому то нравится делать как попало или как положенно или же как получается. Тогда при повороте задние колёса не будут идти след в след а будут резать новую колею что не есть хорошо.

Любую еденицу измерения можно взять,вплодь до теплотворной способности топлива. Чтобы понятней было. На бензиновом двигателе нагрудь цепляешь яшик водки ,с дизельным  1,7 ящика))))