совершенно верно,это связано с тем что ведущая малая коническая шестерня находится на заднем мосту с правой стороны колеса при вращении по часовой стрелке(стандартное),она "пытается взобраться" на ведомую большую шестерню и через кардан приподнимает правое колесо и это явление больше,чем меньше ширина между колёсами так как уменьшается плечё противодействия моста.На больших тракторах этот эффект снижают за счёт применения конечных цилиндрических передач которые активный опрокидывающий момент трансмиссии направляют вдоль оси колёс заднего моста а не кадана.

Ошибка твоя в том,что долго держишь одной рукой стакан,а другой долго высчитываешь формулу его содержимого.А если серьёзно,то мне не понятно,к чему эти расчёты.Зачем нужно точно знать нагрузку каждого колеса при скручивающем моменте с такой точностью.Наверно многим практикам и так известно,что пробуксовка происходит у переломки по диагонали,и даже на больших тракторах это наблюдается.При движении вперёд под нагрузкой всегда будет буксовать одна диагональ(результат крутящего момента карданного вала),заметь её,догрузи колёса по мере возможности,и вся проблема,а то считаете пересчитываете,а практического результата что-то не видно.Девайте уже действовать,мужики,а то такое впечатление,что статус профессора очень сильно на вас влияет.

+100

а 4х2 буксует одно колесо. Вы чуствуете разницу?

Отредактировано кочегар самолета (10 апреля, 2011г. 00:22:12)

Станислав
Да нет, уж слишком сложная конструкция получиться. Чем проще - тем надёжнее.

Моё мнение, если для работы то классика самый раз, а для баловства(творчества) разное можно придумывать.

Отредактировано ОЛЕГ70 (10 апреля, 2011г. 13:38:37)

Просто неохота глубоко  залазить в дебри расчетов,  но если такой грамотный  при 2х4  всегда работает 1 колесо , а 4х4  всегда 2 .  А теперь сравни размер колес и рабочею площадь .  У 4х4  при меньшей площади зацепления  ,  больше перевозит груза. Я просто опускаю понятие тяга.  Вам один нарисавал формулу  и сейчас все ее трактуют как могут.. Я  на опыте многих лет на переломке таскаю груз в два раза превышающий трактор ,  без всяких усилий.   Загрузи задний мост на твердом покрытии  и трактор уташит сколь угодно,  а то что   он буксует разными колесами ........ да и хр..н с ним работу он делает все какую надо.

petromeb

Я конечно может и совсем не в тему , но хотелось бы озвучить мнение человека , который давольно давно на форуме , но до сих пор не имеет собственного МТ . Я тоже по началу задавал много вопросов  , лез в "дебри" , но ... с "высоты" своего полёта хочу сказать : определись для чего нужен МТ , почитай форум , подбей бюджет и начинай делать . Потом посмотришь , как эта штуковина двигается и многое станет яснее безо всяких цифр и формул (хотя я не спорю азы нужно знать , но большинство цифр в тракторостроении носят рекомендательный характер и являются приблизительными , те же 50 кг/л с и т. д.) . И скорее всего идеальный МТ с первого раза не получится , как не считай и не высчитывай . К этому нужно быть готовым . Практика - великая сила ! Удачи тебе в постройке . И , как говорится , меньше слов , а больше дела ! 

Эфект скручивания полурам происходит только на переломке,по причине действия крутящего момента кардана.Уменьшить это явление можно перемещением редукции в следующие узлы трансмисии(редуктор дифа,бортовые и тд.).Уазик,Коля,не переломка,хотя его конечно можно сделать таким,положив набок пару раз,или на крышу(в этом случае буксуют все четыре колеса),к примеру его брать не стоит,а я ещё раз утверждаю,что переломка постоянно стремиться к скручиванию особенно под нагрузкой(это из практики),соглашусь только,что возможно в некоторых случаях и отразится на пробуксовку состояние грунта под колесом,да и рельеф,а в основном это диагональ.