интересное решение!Согласно фото мы видим перевернутый мост ВАЗ,соединён с раздаткой,похоже "Нива",с обратной стороны моста установлен корпус с малой конической шестерней,соответственно кардан привода от этого вала крутится в обратную сторону и следующий мост стоит как положено не в перевернутом положении.Как я понял это проект трехмостовой машины с межосевым дифференциалом на двух мостах,или четырехмостовый по типу бронетранспортёра,правда непонятно как подключается третий постоянно или через механизм включения.А так схема оригинальна,автор умеет мыслить нестандартно!

Использовать вом только на ходу?,ну я бы сказал что не совсем удобно,но имеет право на реализацию и дальнейшую жизнь конечно имеет.И ещё один аспекп,ядумаю будет нереально угадать зацепление второго хвостовика с основной планетаркой (хвостовик и планетарка изготовлены и подобраны на заводе изготовителе друг к другу как пара,второй хвостовик подобрать к этой паре нереально,а тем более выставить зацепление с планетаркой,т.е зазор и вылет.А как следствие этого скорая нончина  всего узла.

Нагрузка конечно будет, но из выбраных вариантов этот более приемлимый в том плане, что  КОМы на КПП отключаемые, а если еще КОМ включается и на нейтралке (вариант с крышками КПП), то тогда вариант получается наилучший. Но вариант, когда ставят звездочку на флянец редуктора заднего моста и с нее цепью на звездочку вышерасположенного ВОМ - дает возможность выхода ВОМ по центру навески, что имеет свой плюс...