Я считаю что размещать выхлопные трубы по "автомобильному"(позади), нерационально,так-как  дым собирается внизу трактора и ухудшает видимость,плохо рассеивается,мешает оператору(подымаясь вверх.Данная проблема возникла у нас ещё на первом нашем тракторе(который эксплуатируется и сейчас),по-этому глушитель пришлось переделывать,правда первый трактор был создан ещё в 97-м году и это простительно учитывая отсутствие опыта у создателей(малая  удельная мощность-л.с на цнт полной массы,двигатель с мотоколяски,цепные приводы),вот и вам рекомендую сделать классическую тракторную выхлопную трубу с автомобильного глушителя.

конечно метан самый дешёвый,но одновременно и самый опасный вид топлива из-за большого давления в балонах,кроме того значительное снижение мощности до 15 процентов,большие габариты и вес балонов,что касается пропановой установки наиболее оптимальный вариант давление до 5атмосфер,незначительное снижение мощности(хотя при нашем качестве бензина бывает наоборот),опыт эксплуатации знакомых автолюбителей(мы с братом ремонтируем атомобили),показывает несмотря на хлопоты с регистрацией,обслуживанием(за качество турецких кнопок и электроклапанов лучше не вспоминать),все равно достаточную выгоду особенно при значительных годовых пробегах-50000 и более километров.Что качается клапанов ГРМ они сгорают при перегреве из-за неправильной установки зажигания,несвоевременной регулировке зазоров,особенно на новых 10-15 моделях ВАЗ

а какой часовой расход газа приблизительно,ведь пахать 55 соток можно на разную глубину,разное время,с разным количеством корпусов 1-3,какой тип грунта средний,легкий,тяжелый,наиболее верный способ проверить расход топлива-работа при максимальной нагрузке за час времени,без пробуксовки ведущих колёс.

Механизм навески мы с братом сделали следующим образом:нижние рычаги с удлинителей навески МТЗ,верхние из поворотных сошек МТЗ,цилиндр поднимает навеску на втягивание(меньше вероятность изгиба штока),установлен на поперечном уголке к которому снизу крепится мост(возле фланца кардана).

конструкция нижнего вала позволяет устанавливать нижние рычаги на стандартное положение(как на фото),а также по трехточечной(ошибка-двухточечной) схеме-ближе к центру(для плуга),вместо кронштейнов растяжек,нижний и верхний валы навески вращаются в толстостенных втулках,вваренных в вертикальные швеллеры.

Отредактировано Станислав (6 марта, 2011г. 18:25:22)

механизма догрузки нет,вместо него будут приварены 2 уголка с отверстиями в которые будет вставлятся центральный винт,трактор расчитывается под двухкорпусный плуг,корпуса будут от конского плуга,так что тяги думаю хватит,также будет агрегатироваться с культиватором собранным из двух конских,картофелесажалкой с ручной посадкой,в суть конструкции я не вникал этими орудиями занимается сам хозяин.на фотографии в 58 собщении чуть выше нижнего вала приварен уголок с отверстиями,предусмотрен для установки фаркопа под прицеп и увеличения жесткости конструкции.