Миша_Б
По моему мнению слишком большие обороты шнека, лопатки кидают снег от ротора и ротор ниже опустить чтобы снегу было легче попадать в ротор

Миша_Б
да слишком бросает можно на лопатки улитку поставить и ротора не надо ,на то и форум чтобы высказать каждый мог своё мнение   , а насчёт лопаты согласен ,

там на шнеке 200-300 об/мин ,а на роторе 2500-3500 об/мин вот и получается в 10 раз

Уважаемые форумчане, посоветуйте! По видео Вячеслава Витера
соединил две коробки для минитрактора в КПП 412 оставил 1 и 4
передачи + ГАЗ 53 полностью, но тут у меня появились сомнения
потянет ли двигатель М412, а задний мост укороченный от ГАЗ 53.
Как думаете? Дайте добрый совет!

Характеристики ДВС м412 таковы:
Максимальная мощность двигателя, л.с. 75

Число оборотов коленчатого вала при
максимальной мощности, об/мин 5800

Максимальный крутящий момент, кгм 11,4

Ребята на форуме используют движки мощностью: 4,5 л.с., 8л.с., 9, 12, 20, 40 и так далее, а у Вас 75 л.с.

Мой миник Sower

Отредактировано Nikolay Rv (31 января, 2015г. 22:52:32)

Не пойму, а зачем вообще выкидывать передачи? Кому мешает выбор скоростей?

для работы достаточно пониженного,повышенного и реверсивного диапазонов,остальные не используются,усложняют конструкцию,состыковку валов,кроме того при включении четвёртой(прямой), передачи на ходоуменьшителе обороты на КПП ГАЗ-53 будут превышать расчитанные заводом,что может закончится течью масла через уплотнения.В том виде что есть механизм работает без проблем,вопросы к прожорливости двигателя,но здесь один вариант- газобалонная установка.

конечно у двигателя УЗАМ(Москвич-412),максимальные обороты 5800 об/мин,у ГАЗ-53 3200 об/мин думаю понятно что КПП ГАЗ-53 не была расчитана на такие обороты,могут выходить из строя подшипники или сальники.

а балансировка валов,шестерен,инерционные нагрузки на детали,сопротивление трансмиссии?Да и зачем на ходоуменьшителе четвёртая передача?Трактор теоретически сможет разогнаться на прямой передаче километров до 120!Зачем такие скорости тех передач что есть хватает с головой,третья четвёртая это транспортные режимы,а не рабочие,а значит они излишни.С недостатков можно отметить малый дорожный просвет под передним мостом,отсутствие ВОМа,правда можно сделать боковой ВОМ,на КПП ГАЗ есть лючок где ставится привод насоса гидросистемы автомобиля,с него можно сделать привод на боковую косилку(удобная вещь),передний мост нужно делать по типу тракторного,можно ведущим,есть возможность установки кабины одним словом перспективы к модернизации конструкции не исчерпаны.

из практики понял что первую кпп м412 лучше стыковать напрямую с двс (ваз, м412, заз и тд.), а от нее перейти цепью на кпп газ 53. при таком раскладе можно удобно разместить двс - выше, ниже (словом как нужно). и при всем этом скорость цепи останется в пределах нормы. если поработать то можно и на шестернях переход зделать (с понижением в 1,5-2 раза ("оптималь")). разброс по скорости выйдет от 1,3 до 35 км/час (и картоху садить и фрезой ходить и прицеп таскать).
вот для примера:

Торопиться не надо, щас кризис , а пятёрку ещё и заработать надо.
На ДВС Оки 5 соток меньше литра расход при пахоте.
И не такой капризный .