Спасибо за пожелание удачи! Но Ваше чувство Вас подвело (наверное первый раз в жизни). Я отлично знаю чего хочу- читайте начало темы, но вкратце для Вас напомню - я хочу построить самоходный снегоуборщик (и я его построю). Простой эффективный, красивый снегоуборщик. А Вы говорите, что сам не знаю что хочу. У меня хоть и у начинающего юного техника (48 лет) пока кумиров нет. Я выше написал целый опус по поводу моих двигателей, повторная просьба пока не обсуждать их мощность и техпригодность, хотя бы потому что пока мне их заменить нечем.

Там прекрасно слышна работа двигателя у которого 15 л.с.  - у меня со слухом не очень и поэтому я не отличаю по звуку работы двигателя - хорошо ли двигателю, хреново ли ему, хорошая компрессия , плохая ли. Сбилось зажигание , не сбилось и т.п., и т.д., может бензин из цистерны после олифы.
При чистке снега Драконом разговор шел о 10-15 см снега, об необходимости уменьшения скорости, об необходимости соответствия ширины захвата шнека колее колес. Может на все эти несоответствия тратится мощность подношенного ДВС?

У меня не будет зависимости ( пока мои фантазии, детские), от высоты выпавших осадков хоть метр, а то и два, я могу остановиться, переработать снег шнеком (автономным) и припеваючи , не спеша двигать дальше до следующей остановки на переработку снега (его ведь много -100 см). Что не так в моих утопических планах, кроме мощности двигателей? Можно от души попинать, сильно не обижая.

aleks35 написал(а):
Примерно так, синий-рычаг, желтый-трос, красный-точка качания рычага и еще пружину для прижима рычага с роликом.
Это Вы писали по сцеплению. Как помните сделал по Вашей схеме. Сегодня завел ДМ-1 , буду наверное называть его маршевым.  Со сцеплением что-то не так. Хода педали не хватает, но это ладно.  Вставил палку по совету

- отжал ролик до конца, при этом шкивы с ремнями вращаются, звезды с цепью тоже. Согласен нужно ставить прижим на цепь или шкив, чтобы не «вело» сцепление и можно было включить передачу в КПП. На импортном самоходном снегоуборщике видел - там при выключении сцепления одновременно зажимается ведомый шкив простым устройством- рычагом прямо железо по железу.
Буду делать также, но сегодня я пытался сделать то же самое - затормозить при помощи своего ботинка при отжатом до конца ролике, чуть подошву не стер об цепь. То есть пока включить передачу в КПП я не могу. Ремни вроде болтаются свободно при работающем ДВС, на фото видно правая ветвь горбом стоит (ДВС работает), один ремень даже слетел, пришлось вкрутить над шкивом ДВС ограничители – на фото видно.
Вопрос: может ролик поставить на правую ветвь? Не утверждаю и не настаиваю.
Или причина в чем-то другом. Испытания проходили в ускоренном режиме – ворота не откроешь(-26), может чего то не доглядел в ходе первого эксперимента, в гараже сильно задымлено. Пока завел двигатель, погазовал, посидел за рулем- в итоге делом (сцеплением) заниматься времени не оставалось, быстро, быстро и пулей с гаража

Да на штатном креплении была пластина, но я оттуда взял ролик с осью. Но та пластина - вернее расстояние между ней и роликом рассчитано на плоский поликлиновой ремень.

Спасибо! В Вашем случае вращение в какую сторону? В моем случае какая ведущая ветвь? Устраивает Вас такой вид сцепления? Все работает? Функции свои выполняет? Какой профиль ремней? У меня А- 2шт.
Всё угомонился, вопросы еще есть, но заговорила совесть.

Ролик при включенном сцеплении, по моему наоборот близко стоит к нижнему ведомому шкиву, а не к верхнему - ведущему. ДВС, вернее шкив ДВСа без шпонки проворачивал, но забыл как было. Послезавтра и шкив поверчу, и без ролика покручу. Спасибо!

Ржавчины нет, посмотрел. Про упоры понял, сделаю обязательно. Сейчас со сцеплением небольшая пауза, у соседа кузнеца появилось свободное время - нужно срочно позаниматься лентами шнека.