Тоже правильно я что-то об этом промаргал.

Ну я на это тоже внимание обращал в сообщении с рисунком.
PS Твоё сообщение 210 проглядел, идея понравилась.

Так в этом то и вся фишка - обороты колеса увеличиваются, на хвостовике нет, в связи с этим противоположное колесо вращается медленнее из-за дифа.

Станислав
Еще один моментнадо разобрать, при трогании с места одна полуось вращается чуть быстрее чем другая(при повороте с места) хвостових отстает, не будет-ли вторая полуось вращатся в обратную сторону.
Ведь если мы вращаем колесо ,а хвостовик тормозим (машина на ручнике) то колесо вращается обратно.

Так вот где собака порылась, да об этом я что то не подумал.

Учите матчасть и куча вопросов (и нелепых идей) отпадет. И до кучи вам старую замусоленую формулу : мощность = кр. момент * обороты , соответственно КР. МОМент = мощность / обороты. Если я в чем то сегодня не прав , пусть здоровый и грамотный народ меня поправит.(лучше пивком холодным  )

Отредактировано aleks35 (6 марта, 2011г. 10:38:40)

смотрите название темы,в ней обсуждается возможность использования дифференциала для поворота,а не гусеничный ход в вопросах и ответах,если вы внимательно читали дискусия идёт по вопросу:как управлять поворотом,затормаживать или подталкивать сторону,вы не можете логично обосновать суть проблемы,а значит не можете не доказать не опровергнуть идею,это свидетельствует о поверхностном суждении и недалёких выводах,докажите свою правоту если у вас есть решающие доводы,а мы почитаем и научимся как правильно!

разговор начался по вопросу использования дифференциала для поворота,а если вы не поняли суть дискусии она разгорелась возле вопроса подталкивать или тормозить дифференциал,просто внимательно почитайте тему и всё поймете.

Отредактировано Leksus (6 марта, 2011г. 22:26:00)

yalymka, тут идёт обсуждение не конкретного устройства, а принципа поворота на дифе, на мой взгляд принцип, предложеный Станиславом разгружает дифер, но от дополнительной нагрузки на двигатель при повороте не избавляет.

Если так уж хочетса сделать поворот на дифе, нет смысла усложнять конструкцию, чтоб продлить жизнь дифу, который стоит копейки. За то затраченое время, и деньги на постройку доп. редукторов сцеплений.... можно взять запасной диф. Ведь поворот на дифе делаетса с целью максимально упростить конструкцию. А если ее усложнять, то нужно делать поворот на бортовых.

еще раз простите, но немного не в тему. проще использовать для поворта не диф , а 2 вариатора и 2 тормоза. вариатор при уменьшении оборотов в конце должен полностью ослабить ремень для возможности притормаживания соответствующей гуськи. единственный недостаток - оградить ремень от грязи. но на зерноуборочных комбайнах и в грязь до дома добираются!

а что делать с КПП или понижающими редукторами,их габариты,а также размеры шкивов?При требовании минимальной длины(для уменьшения сопротивления повороту),а также большому передаваемому моменту-бульдозерные работы,пахота,будет сложно добится удачной компоновки,по моему маловероятно,если вы другого мнения нарисуйте схему минитрактора,основное требование-должен помещаться в прицеп легкового автомобиля,иначе у него будет очень ограничено применение,ну это конечно моё мнение.

Полностью с тобой согласен.

Если только подруливать, без использования тормоза, то дополнительной нагрузки на двигатель не требуется, а если трактор идёт под хорошей нагрузкой, то и без тормоза, а соответственно и без доп. нагрузки, он поворачивает буть здоров. А миник ты имел ввиду, наверно не переломку и не классику т.к. им для поворота нужна только доп. нагрузка на рулевом колесе, но не двигателя.

НА все 100% согласен как говорится игра стоит свеч! Я уже собираю железо буду делать как qaz123 в его теме . Мужики всех ваших женьщин с праздником!

Это было последним его сообщением в теме .По моему тему надо переносить в курилку .Хозяин темы от постройки отказался и мт на дифе он не строит , а в этом разделе обсуждаем постройку .

Отредактировано yalymka (8 марта, 2011г. 16:06:23)