Самое интересное, что диф то тут и лишний получается: при реализации поворота в такой схеме еще и нужно заблокировать диф. лишнее звено , создающее дополнительные проблемы.
   При цепной передаче с одной ведущей звездочкой и поджимными муфтами с обеих сторон это реализовать гораздо правильнее. Но изготовление с гидроуправлением этих муфт весьма сложно.

вы считаете что дифференциал ненужен забывая что через него идёт основная нагрузка,а на муфты поворота только подруливание,максимальное значение достигает только при развороте на "пяте",а следовательно в конце обрабатываемого участка при поднятом навесном орудии,соответственно муфты поворота нужны меньших размеров,а при прямом приводе через фрикционы нагрузка будет выше через постоянный привод,соответственно и больше размеры этих узлов,что для минитрактора с требованиями компактности трансмиссии мало подходит.Сделать муфты с гидроуправлением(для уменьшения размеров),также не архисложное дело,нужен простой токарный станок,и толковый токарь,можно обойтись механическими муфтами одним словом всё можно сделать если захотеть,если человек хочет что-то сделать он ищет пути,если нет ищет отговорки!

Есть схема, но нет воплощения - разговоры. Нет даже схемы - полный треп.

а вам как ярому противнику дифференциала больше понравится классический вариант механизма поворота - гидроподжимные фрикционы(гидромуфты),сделать их не сложно,правда дорого ,для этого можно использовать два механизма гидравлической блокировки дифференциала трактора МТЗ-80,они компактные,мощные и хватит на весь срок службы МТ поскольку трактор может работать сутками с заблокированым дифференциалом(на пахоте),нет ограничений по мощности двигателя для минитрактора,одни преимущества кроме цены

Андрей Н
Рассматривая рисунок мы крутим полуоси и диф одновременно, отключаем муфту, поворачиваем, спрашивается зачем диф? Вместо его два опорных подшипника ивсе дела . Какую роль в этом звене играет диф и для чего его крутить?.

Вот в том то вся и фишка. Мы про трактор говорим, а не про вездеход. Трактор должен работать под номинальной нагрузкой, и повышать скорость уже нельзя.

если есть такие опасения нужно повышать момент на поворачиваюший борт меньше чем в 2 раза,но тогда трактор не будет разворачиваться "на пяте",а поворачивать по кругу как колесный,недостаток меньшая маневренность,но мощность для поворота тоже меньше,меньше муфты поворота,а рывка не будет-плавно нажимая рычаг оператор включает муфту поворота,и трактор совершает поворот.

На счёт рывка не знаю, а вот ускорения, в целом не получится, т.к. один борт будет ускоряться, а второй из-за дифа, на столько же замедляться.

А вот в этом, я что то сомневаюсь, работал, правда давно, ещё в 1986г на ДТ-75, так вот, заметил такую особенность, тронуться с места в глубоком снегу при помощи сцепления не получалось, сцепление буксовало, приходилось дёргать оба рычага на себя потом отпускать сцепление, потом отпускать рычаги по очереди, сначала один, потом другой и трактор, немного пробуксанув гусеницами поочереди, начинал движение, всё это наводит на мысль, что придётся делать мощные муфты, а с мощными муфтами не нужен будет диф.

.
для увеличения крутящего момента необходимо понижать передаточное число,если мы его понизим по отношению к оборотам дифференциала меньше значения -0,5 например 0,4 он перестанет разворачиваться на месте,а будет поворачивать по кругу,мощность необходимая для поворота потребуется меньшая и трактор будет поворачивать плавно по кругу.

Тогда, чтоб не заморачиваться, надо поставить на борт вариаторные КПП.

Да нет, вариаторную как раз отключать не надо, а просто понизить передаточное на тот борт, на который повернуть надо. Посмотри в ссылках на полезные сайты, там есть сегодня моя ссылка на азбуку, где интересные наглядные картинки по вариаторам в том числе... А насчет габарита  самодельная конструкция вашего варианта поболее будет, чем заводской узел.. И подталкивать ничего с вариаторными КПП не надо

Отредактировано KostW (5 марта, 2011г. 21:31:39)

вот здесь я с вами полностью согласен,необходимо вначале понизить значение вариатора до максимума,из-за чего на вариатор пойдет вся нагрузка,потом отключить и затормозить,не получится так сделать,это то же что давить тормозами,только с применением для этой цели вариатора и потом на другой стороне всё равно обороты полуоси будут в два раза выше корпуса дифференциала,так что идея не пройдет.

Станислав
Все-таки твой вариант больше подходит, сложность лиш в том что если собирать на (будем говорить  на Жиговский мост) надо делать опорные подшипники раздельные полуоси на них шестерни на шлицах или на шпонках, это очень на мой взгляд трудоемко. Все это надо как-то крепить чтоб не разбегалось. И в то-же время было разборным.