Очень не удобно, пи бортовом повороте сильно увеличиваетса нагрузка на двигатель, мост, тормоза.., бортовой поворот (раздельные тормоза) оправдывает себя на класике 2х4  в нештатных ситуациях,(когда нет места для обычного поворота). Для Ваших нужд подойдет миник класической компоновки.

Так он же по грядке идет как по шнуру А я собераюсь сделать кпп ЗАЗ 4+4 и еще со сьемными гусками . все привыкли к классике а какже конструирование пргресс тормозим  fogos

Отредактировано qaz123 (29 декабря, 2010г. 08:57:17)

Эту классическую конструкцию сделали 100 лет назад как велосепед .а мы то педали то колеса меняем а че нибудь свежее мы за кретикуем а нет чтобы вместе поразмышлять и сотворить чтобы любой колхозник смог повторить при помощи болгарки и сварки. Андрей Н

Так я же не против, но я видел неудачную попытку сотворить вездеход из инвалидки, применив поворот на дифе. Формула была 6х6, у инвалидки выкинуто рулевое, подвески колёс, а между передним и задним колёсами вставлено ещё одно, сделаны раздельные тормоза, привод на колёса был цепной от задних колёс. При испытании агрегат выехал из гаража по прямой, а вот повернуть не смог, оказался слаб двигатель для такой конструкции. По моим соображениям, если применять поворот на дифе, то должно быть соблюдено несколько условий: мощный двигатель, крепкий диф, трансмиссия тоже должна соответствовать, при этом МТ должен быть относительно лёгким, т.к. при поворотах должна будет происходить "пробуксовка" всех колёс, ну и база трактора должна быть ближе к квадрату или даже длинна меньше ширины. Вот как то так.

А это воплощено или пока только в голове, мне кажется такая схема имеет право жить, повороты должны быть плавные как на дт-75.

aleks35

А если вот так? Обрезать мост и полуоси до самого корпуса дифа. Потом к мосту соответственно Маховики со сцеплением и от сцепления привод на борт. Как такая идея?

Сцепление будет выполнять роль фрикционов.

Если есть возможность приобрести два узла привода ВОМ например от трактора Беларус, получится без всяких сцеплений (там весь узел готовый) бортовые редуктора (ну а дифер или самоблокирующийся или заварить нафиг! )

Но, однозначно с дифом работать не будет и, соответственно, от поворота на дифе (не от бортового поворота) приходится отказаться.

Это как, интересно ?

Речь идет вот о чем, если с отключением бортов оставить диф, то при отключении например левого борта эта же полуось начнет вращаться свободно и в два раза быстрее из-за дифа, а на правую полуось момент передаваться не будет. Поэтому или заваривать или делать одну сплошную ось.

Усложняем, да ?

А какой смысл отключать борт - просто тормозим "(до кончины дифера  )"

Андрей Н
сегодня видел 2 редуктора одинаковых 1/40 вот бы перед ними по сцеплению от одного ДВС, и на правый и левый борт выхода редукторов?

да тогда 2 КПП ВАЗ каждая на свой борт

Отредактировано Leksus (3 января, 2011г. 20:31:32)