Спасибо,теперь все понятно.

понял, у меня как Вы описали в предыдущем посту и шлицы и оси и подшипники. Посчитал, что проще будет сделать двойной со шлицами, чем выводить то, что при работе будет меняться.

Мужики,а вы заводные одна ко!!!
Сдвоенный кардан(шарнир гука) по любому лучше потому что это ни что иное как ШРУС(шарнир равных угловых скоростей)
Узел перелома изготовленный на коленях (да наверное и заводской)когда нибудь заиграет во всех плоскостях по этому умные люди смотрят далеко в перед,а я подумал что на мой век хватит.Буду переделывать.

А оно так и работает,вал в подшипнике должен иметь свободный ход хотя бы в 5мм.

П
Подшипник нужен при двойной  крестовине на  задний мост,  у  ступицы.  При одинарной крестовине  его   не ставим.

Ага!!! Вот они то грабельки.Торопишся. Понимаю.
С одной крестовиной вал в ступице не болтается потому что закреплен на фланце заднего моста:
попробую я объяснить

в этом варианте вторую опору ставить не обязательно так как она уже есть на хвостовике заднего моста

а вот в этом варианте опора нужна,как кровь, потому что под силой тяжести,центробежной силы и еще с десяток сил будут на него действовать а он бедолажный будет сопротивляться и биться о стенки стакана в котором он стоит

Скользящая втулка тоже нужна в любом из перечисленных вариантах,но тут нужно обратиться к геометрии.
Если у тебя не получается установить второй опорный подшипник не огорчайся,не переделывай все а только один кардан.
С одним карданом трактора такого класса эксплуатируются в жестких условиях достаточно долго.
Я два года изучал форум и что-то не припомню что бы этот узел кто то часто ремонтировал.

П.С Извините что влезаю в ваш разговор

@lexei
Спасибо за объяснения, но помоему в первом варианте все так-же долбится о стенки стакана, так как сзади на редукторе тоже крестовина.

Тогда придется гук искать.

@lexei
Я понял, благодарю! Придется в который раз переделывать!
А че ты такое добро на дворе держишь, не жалко?

У меня впереди раздатка от нивы стоит,а сзади подшипник в обойме от подвесного ВАЗ классики.вот там он и ходит.У меня привода мостов сделанные на шлицевых муфтах,а не на карданных крестовинах.

Поясни! Ведь именно это хочешь?

ШРУС и ШНУС это разные вещи но работают для одного дела.

Отредактировано евгений555 (12 июня, 2015г. 10:56:34)

Спасибо!  Для  всех стараюсь

Устойчивость одинаковая, просто из за компактных размеров, сиденье и органы управления некуда лепить, если делать чуток побольше то органы управления влезают в переднюю полураму, на самом же деле многим не понравилось управление на разных полурамах (мне лично тоже) и пришлось переделать всё на одну, попробую объяснить, при езде по неровностям,  обе полурамы сильно вихляются относительно друг друга, постоянно сильно отдаёт в руль, так же руль из рук выбивает на поворотах при неровностях или пахоте, очень неудобно одновременно поворачивать и переключаться, постоянно приходиться это держать в голове, у Евгения есть видео где он пашет, по мне это не пахота а мучение, и удовольствия от этого никакого не получаешь, но скажу что человек ко всему привыкает и это не самое страшное. Евгений немного описывл историю о скручивании полурам  когда водителя просто выкидывает из за руля, но это лучше он сам расскажет. Кстати в моей теме есть фотки где я перевернулся в пахоте на ровном огороде посмотри.