Какие параметры редукции(передаточные числа) КПП, РК ,ЗМ и движителя в расчете, чтобы было более понятно ?

Я, то понял, но поймут ли другие и не запутаются в этом.
А хотят что бы сделать расчет, наверное не доверяют такой компоновки МТ. В 273 сообщ. спросил у заинтересованных (коллектив) о схеме такой компоновки, пока молчат.
Ваш пример, может их уже убедил и расчет - отпадает.
Незнаю, учтено ли Вами наличие КПП  мото двигателя в примерном расчете.

Отредактировано БМП 58 (28 декабря, 2010г. 00:31:17)

Так ты хозяина спроси! 1202 у нас на форуме.

Я только предложил конструкцию с использованием Р/К "Нива",а вот чтобы точнее определиться что за зверь получится в таком сочетании трансмиссии я просил ув. БМП 58 сделать тягово скоростные расчёты по данной компоновке трансмиссии,а так всё это разговоры вокруг да около

Дело в том что при положении трактора вне борозды (на мой взгляд)  трактор будет идти совсем рядом с бороздой, будет присутствовать вектор силы, который будет стремиться развернуть трактор в право. То есть  при малейшем движении руля в право трактор окажется в борозде и в результате пашня получиться,  что бык по....смотрел. И жена  ( а может и не она одна) скажет : ехай-ко ты паренек отседова - поучись. Нехотел никого обидеть. С новым годом. Удачи

nikol
вот потому то и применяется двухточечная настройка навески. + к тому же растяжки при такой схеме в рабочем положении имеют свобный ход.
Наиболее устойчивый прямолинейный ход агрегата достигается при установке головки нижних тяг в такое положение, при котором прямая, соединяющая точку приложения равнодействующей сил сопротивления, действующих на орудие, с центром давления трактора на грунт проходит через эту головку или незначительно смещается от нее.

исходя из написаного= нада подключать гуру по расчётам.

Отредактировано vitan (29 декабря, 2010г. 22:39:44)

Я делал таким образом , но мня это не устроило.    Выходило , что при  ровной пашне еще терпимо , а при неровной  пашне плуг  выкидывает из борозды навеской (захват ). Вот и пришлось переделать .    чем шире нижние тяги навески у трактора ,тем  устойчивей  плуг удерживает в борозде( захват плуга почти постоянный)

А может дело было в самом плуге? Может мала полевая доска?

Вот тут я неврубился, при двухточечной навеске, что и при трехточечной (вертикаль) горизонт рамы плуга не меняеется-же, а просто трехточечная "жоще" сидит к раме (в крайнем случае незначительно двигается нижняя часть как паралелограмм относительно оси движения задней рамы трактора), а двухточечная немного сглаживает относительно оси движения повороты задней рамы трактора в (горизонтали) относительно осевой рамы плуга. Т.е. в месте соединения навески получается второй угол перелома.  Или я не прав?

С таким успехом можно таскать в ручную или загрузить в самолет . будет коилка самолет    если обидел извените

разъясни пожалуйста , а как плуг будет подниматься , у него будут свои 2 колеса на которых он будет ездить ,а опускаться будут только корпуса ???

насколько я помню, в транспортном положении растяжки фиксируют жостко навеску (Т-150 ДТ-75), а в робочем  (опущенном) имеют свобоный ход. этого, я думаю, можна добиться подбором точек крепления растяжек к раме по высоте.

Отредактировано vitan (8 января, 2011г. 12:29:59)

Так не будет, даже если Вам этого очень хочетса, почему обьяснять очень долго. Лутше использовать трехтчечную навеску и правильно отрегулированый плуг.

ну "двухточечное" - есть такое понятие. Вот по ссылке http://www.rekon-izhora.ru/publication/ … index.html  Навесное устройство может быть:

1. Одноточечным, когда орудие соединяется с трактором в одной шарнирной точке, перемещаемой по высоте при помощи гидроподъемника. Применяется в основном для соединения полунавесных орудий и полуприцепов (гидрокрюк).

2. Двухточечным - с горизонтальной и вертикальной осями качания. Двухточечный механизм с горизонтальной осью применяют на гусеничных тракторах, у которых точки крепления механизма навески (гидравлически управляемого бруса) помещены перед ведущим колесом, что обеспечивает уменьшение угла тяги и устойчивый ход орудия с хорошей приспособляемостью к рельефу. Двухточечный механизм с вертикальной осью применяют также на гусеничных тракторах для предотвращения чрезмерного заноса и возможной поломки длинного орудия при крутом повороте трактора.

3. Трехточечным, представляющим собой четырехзвенный механизм, горизонтальные звенья которого образуют две нижние продольные и одну верхнюю центральную тяги, а вертикальные - верхнюю точку стойки и ось подвеса орудия, составляющие присоединительный треугольник орудия, и плоскость присоединительного треугольника корпуса трактора.

4. Четырехточечным, имеющим в отличие от трехточечного две верхние продольные тяги, что обеспечивает большую устойчивость орудия. Применяется для агрегатирования землеройных машин (бульдозеров) и погрузчиков.

Наиболее широко применяется на тракторах трехточечное навесное устройство. Основные размеры присоединительного треугольника и соединительных деталей механизма (рис. 19.1) выбирают в зависимости от класса трактора. Эти размеры определяют возможность агрегатирования трактора с навесными машинами и орудиями и поэтому их нормализуют (табл. 19.2).