Всем.
Для каких целей на переднем хвостовике коленвала УД-25, -15 стоит храповик ?  Чтобы проворачивать пусковой рукояткой? У меня на мотоблоке МТЗ-05 на УД-15 храповик и ещё кольцо диаметром мм 140 на шпильках к кожуху. Может , для пускового устройства со шнуром?

Для всех фанатов УД2.
ПЕРЕДЕЛКА МАСЛЯНОЙ СИСТЕМЫ В ПОЛНОПОТОЧНУЮ
Оно, конечно, перед предками стоит снять шляпу за УД2- двигатель они сочинили гениальный! Но, как водится, в бочке мёда... Вот зачем они намудрили с масляной системой, сделав её какой-то половинчатой - не совсем понятно, вернее совсем непонятно, тем более, что сделать её сразу полнопоточной было бы проще. Но, на то мы и потомки, чтобы что-то исправить. Кстати, я эту систему придумал ещё в 1991 году и применил на практике. Но тут недавно на одном из сайтов увидел её описание. Один "самоделкин" тоже придумал и изложил. Но объяснил так путано, так витиевато, что ни один нормальный человек по трезвости ни за что не разберётся. Поэтому я, нисколько не претендуя на первенство, решил объяснить всё нормальным человеческим языком, так, чтобы было максимально понятно даже полному идиоту. Тогда нормальный человек уж точно поймёт. Итак, поехали...
Для начала надо разобраться, как вообще работает "родная" масляная система (рис. 1).

Масло, пройдя через сетчатый маслоприёмник и масляный насос, расходится в двум контурам (!). Первый (показан красными стрелками) направляется в смазочный подшипник и оттуда - в каналы коленвала, после чего сливается в картер. Второй (синие стрелки) - идёт в масляный фильтр и, пройдя его, в конечном счёте, тоже сливается в картер. Ну просто потрясающая техническая находка!
По схеме вроде бы всё логично, но в жизни, как это всегда бывает, всё совсем иначе. Тут нас ждёт один маленький сюрприз - дело в том, что самое узкое место в масляной магистрали масляный насос - смазочный подшипник, это трубочка, соединяющая эти агрегаты. Её внутренний диаметр - 5,5 мм, а сечение - соответственно 23,75 мм2, то есть поток масла, проходящий по ней вполне достаточный. Но в масляном фильтре всё обстоит гораздо "интересней". Если входное отверстие в корпусе фильтра 6 мм (сечение 28,26 мм2 ), то выходное... - 1мм! То есть 0,8 мм2, в 30 раз меньше! Именно поэтому "родной" масляный фильтр ни в коем случае нельзя использовать при нашей переделке!

Корпус "родного" масляного фильтра. 1 - входное отверстие, диаметр 6 мм, 2 - выходное - диаметр 1 мм.

Получается, что двигатель практически всегда смазывается грязным маслом. Не слабо намудрили предки!
Наша переделка заключается в том, чтобы сначала перекрыть доступ грязного масла к смазочному подшипнику и колевалу (пробка показала красным цветом на  рисунке),

а затем с помощью штуцеров и трубки направить очищенное масло из масляного фильтра к смазочному подшипнику и колевалу (следующий рисунок).

Таким образом, смазочная система двигателя становится полнопоточной. Однако хочу ещё раз повторить - ни в коем случае нельзя для переделки использовать "родной" масляный фильтр.
Тут необходимо сделать небольшое лирическое отступление. Дело в том, что вы должны решить, где будет стоять сам масляный фильтр. В принципе, есть три точки, где его можно установить.
1 - в картере (самое подходящее место)
2 - на верхнем картере между щупом и указателем давления масла (место - так себе)
3 - на лючке нижнего картера (самое неудобное место)
В качестве фильтра для нашей задачи идеально подходит фильтр от Дэу Нексия. Его размеры 75 х 75 мм.


Ниже рассматривается установка масляного фильтра в картере двигателя.
1. Извлекаем из картера двигателя масляный насос. Понятно, что для этого надо снять кожухи вентиляции, снять переднюю и заднюю крышки колевала, открутить винты, соединяющие верхний и нижний картеры . Снимаем с масляного насоса масляный фильтр и маслоприёмник (фильтр грубой очистки). Короче, работы много. Но, оно того стоит!
Кстати, если у вас УД2, то масляный насос с него можно снять, не выполняя гигантскую работу по разборке всего двигателя - два больших лючка позволяют это сделать, чего не скажешь об УД2 М1 - в этом случае разборка движка обязательна! Вот вам и модернизация...

Сначала удаляем трубочку из канала, подающего масло в смазочный подшипник. Кстати, её данные: диаметры, наружный - 8 мм, внутренний - 5,5 мм, длина - 33 мм, выступает из канала на 22 мм.

На этой фотографии показан ход масла: красная стрелка - от насоса в смазочный подшипник и коленвал, синяя - от насоса в масляный фильтр. Диаметр первого канала - 8 мм, второго - 6 мм. Глубина первого канала - 40 мм.

Канал, подающий масло в смазочный подшипник, имеет диаметр 8 мм не на всём протяжении, а только вверху и на глубину всего 11-12 мм. Ниже диаметр меньше и составляет около 7 мм. В этом месте следует нарезать резьбу М8, после чего из шпильки или винта диаметром 8 мм надо изготовить пробку длиной 12-14 мм с резьбой М8 и завинтить её так, как показано на фотографии (красным цветом). Таким образом будет перекрыт канал поступления грязного масла в смазочный подшипник и масло из масляного насоса сможет поступать только в масляный фильтр (по синей стрелке).

Теперь переходим к установке штуцера. Следует иметь в виду, что толщина стенки канала №1, в которую будем устанавливать штуцер, всего 5,5 мм. Поэтому желательно, что бы у штуцера хвостовик имел резьбу М10х1,0, и сам хвостовик был не длиннее, чем 5-6 мм.

Штуцер установлен. Устанавливать его надо именно так, в противном случае он будет мешать коленвалу.
Теперь необходимо изготовить пластину для установки масляного фильтра. Эта пластина нужна только в случае установки масляного фильтра в картере двигателя. Если масляный фильтр будет устанавливаться в другом месте, форма и размеры пластины могут быть другими (этот вариант мной не рассматривается, конструкцию додумывайте сами).

Форма пластины практически повторяет форму "родного" масляного фильтра. Её толщина - 15 мм. Со стороны пробки 1 (на ней резьба М8) сверлится канал, в который потом просверливаются два отверстия - 2 и 3. Этот канал служит для подачи масла в новый фильтр.
Кроме пластины нужно выточить и крепёж самого масляного фильтра. Он представляет собой трубку с двумя видами наружной и одним видом внутренней резьбы. Внутренняя резьба такая же, как у штуцера, который будет в эту трубку ввинчиваться со стороны резьбы М16х1,5.

Следует иметь в виду, что фильтр наворачивается на трубку с наружной резьбой. Вот тут могут быть проблемы - дело в том, что эта резьба не метрическая, а дюймовая цилиндрическая UTS (Unified Thread Standard) и обозначается так - 3/4-16 UNF (Unified Fine).

Пластина с установленным крепежом масляного фильтра. Крепёж следует законтрить гайкой с резьбой М16х1,5. Толщина (высота) гайки не должна превышать 5 мм, в противном случае будет невозможно закрыть лючок.
Трубопровод изготавливается из медной трубки диаметром 8 мм.
Штуцера я использовал готовые - они от кислородной системы, которая используется в больницах. С одной стороны резьба М12х1, с другой - коническая 10х1 (резьба Бриггса).



Масляный насос, масляный фильтр, трубопровод в полнопоточном варианте.
Красные стрелки - ход грязного масла, синие - очищенного.
Как было сказано выше, масляный насос на УД2 можно снять/установить без разборки самого двигателя. Сначала целесообразно перевернуть двигатель и установить его на цилиндры. При установке масляного насоса сначала устанавливается трубочка. Она должна выступать из смазочного подшипника на 10-11 мм. После чего насос (или даже весь комплекс переделанной масляной системы без трубопровода) устанавливается без проблем. После прикручивания насоса в последнюю очередь устанавливается трубопровод.
[url=http://radikal.ru/

F/s016.radikal.ru/i337/1208/4e/ec522e2ca2a0.jpg.html][img]Двигатель перевёрнут. Первой установлена трубочка.


Полнопоточная масляная система установлена на двигателе УД2 (вид со стороны маслоизмерительного щупа).

Полнопоточная масляная система установлена на двигателе УД2 (вид со стороны магнето).

Масляный фильтр установлен на лючке (фото взято из интернета).

Масляный фильтр установлен на верхнем картере (фото взято из интернета).
Почему я рекомендую устанавливать масляный фильтр именно в картере двигателя? Ну, во-первых, это его "родное" место.
Во-вторых, так уж получается, что дураков у нас в стране гораздо больше, чем это может показаться на первый взгляд. В нашей местности над владельцами самодельных тракторов повелось подшучивать - откручивать магнето. Весело, правда? А тут ещё и масляный фильтр снаружи! А если и его открутить - вот смеху-то будет! Поэтому я устанавливаю масляный фильтр только в картере. Это немного сложнее, но не так, чтобы очень. И ещё - у меня двигатель - настоящий УД2, ещё чугунный. У него два лючка, и доступ к масляному фильтру очень удобен из лючка со стороны регулятора.
В-третьих, установка фильтра, например, на лючке неудобна тем, что масляный насос крепится к верхнему картеру, а фильтр на лючке - к нижнему. При плановой разборке можно повредить трубки. В этом плане более удобно крепить фильтр между щупом и указателем давления масла. Но, опять-таки - выбор за вами. Во всех иных вариантах подвод масляных магистралей также осуществляется медными трубками диаметром 8 мм.

На сём разрешите откланяться. Если уважаемых форумчан заинтересовали мои технические закидоны, могу опубликовать методику повышения степени сжатия для двигателя УД2.
Для Climber
"... хочу попробовать организовать полнопоточную систему смазки, с фильтром от легковушки поделитесь пожалуйста опытом ... и какие плюсы такой системы ?"

Вы хотите узнать плюсы полнопоточной системы смазки? Двигатель не смазывается грязным маслом. Прослужит дольше. Плюсов достаточно?

Отредактировано Jerry (17 августа, 2012г. 11:09:46)

для agregat

Позвольте с Вами категорически не согласиться. Использую УД2 на своем минитракторе более 20 лет. Ни разу не было отказов. Так что о достоинствах и недостатках УД2 мне рассказывать не надо. Если вас не интересует мой опыт - пропустите и продолжайте использовать дизель. Вольному - воля!

Отредактировано Jerry (9 августа, 2012г. 23:24:58)

Для agregat
Опыт есть у каждого. И главное - всегда кажется, что он, этот опыт, у него единственно правильный. Так устроен человек. И вопрос совсем не в том, кто кого задел. Я исхожу из совсем другого. В нашем населённом пункте 32 дома. И 11 тракторов на базе УД. 10 - УД2 и 1 - УД-25. И ни одного дизеля! УД2 - пока ещё очень распространённый двигатель и, поверьте, довольно востребованный. Поэтому я и опубликовал свой опыт. Может быть кому-то и пригодится.

Для Владимир67
Честно говоря не понял вопроса - я же всё подробно описал, как сделано. А идея родилась ещё в далёком 1991-ом. При плановой разборке двигателя стал промывать коленвал и обратил внимание, сколько в его каналах всякого дерьма. Вот и решил сделать систему полнопоточной. После переделки масло стало гораздо чище. Что касается запчастей - то на УД2 они не планировались вообще. Но кое-что раздобыть можно. Об этом мы поговорим позже - есть у меня кое-какие мысли на этот счёт.

Отредактировано Jerry (14 августа, 2012г. 19:01:04)

Jerry огромное вам спасибо ... буду пробовать.  Нашел ваш сайт http://www.c2n.ru/ud2m1/index.htm думаю информация оттуда пригодится многим. А по поводу маркировки и подбора деталей кшм может кто нить что нибудь подсказать? И еще интересует какой минимальный зазор должен быть в замке поршневых колец?
Просто были случаи когда (предположительно) из за этого заклинивало поршень )))

Отредактировано Climber (13 августа, 2012г. 10:32:32)

Для фанатов УД2 (продолжение).
Я обещал повышение степени сжатия, но решил сначала установить на УД2 бензонасос. Так что, по молясь и поплевав на руки - поехали!
УСТАНОВКА БЕНЗОНАСОСА.
Вообще-то бензонасос на УД2 можно установить в двух местах. Первое (я встречал такую конструкцию в интернете) -  на месте магнето. Там в верхнем картере близко находится распредвал, вот от него и берется возвратно-поступательное движение. Но мне такая конструкция не нравится - я не хочу прощаться с магнето. Зажигание от него на УД2 - вещь на редкость надёжная. Но об этом поговорим как-нибудь позже.
Второе место - это там, где я сейчас вам опишу.
Поскольку мы модернизируем УД2 для работы с переменной нагрузкой, такая вещь как регулятор становится не нужной. Ею и пожертвуем. Для того, чтобы бензонасос нормально функционировал, необходим эксцентрик. Его можно взять из старого распредвала от двигателя любой легковой автомашины. Нужно изготовить деталь, показанную на рисунке и, напрессовав на неё подшипники, вставить вместо регулятора. Длина детали, резьба, шпоночные пазы, посадочные места под подшипники должны быть точно такими же, как на валу регулятора.
Это деталь регулятора, которую мы изымаем из двигателя.

А это - та самая деталь, которую следует выточить из бэушного распредвала.

Далее следует изготовить посадочное место (переходную втулку) под бензонасос, согласно чертежу, представленному ниже. В переходной втулке в соответствии с отверстиями крепления бензонасоса сверлим 2 отверстия, нарезаем резьбу М8 и ввинчиваем две шпильки.

Далее порядок работ следующий: сначала в корпус двигателя (верхний картер) устанавливаем валик с эксцентриком. Потом в корпусе верхнего картера точно напротив эксцентрика сверлим отверстие диаметром 5-6 мм. Если соосность соблюдена и в отверстие видна середина эксцентрика, отверстие расширяем до 16 мм и нарезаем в нём резьбу 18х1,5. Намазываем резьбу герметиком и ввинчиваем переходную втулку. В отверстие переходной втулки в качестве толкателя вставляем стержень диаметром 8 мм (можно взять от старого клапана) соответствующей длины. Кстати, максимальный выход толкателя - 5 мм. Устанавливаем бензонасос. И в путь!

Стрелкой указано посадочное место под бензонасос (переходная втулка).

1 - толкатель, 2 - посадочное место под бензонасос (переходная втулка), 3 - эксцентрик.

Корпус бензонасоса установлен. Подсоединяйте трубки и попутного вам ветра!

Отредактировано KostW (14 августа, 2012г. 20:44:42)

Для  KostW
Глубокоуважаемый  KostW!
Не могли бы Вы столь же красиво отредактировать мой прежний опус о масляной системе. А то он выглядит как-то не очень.
Заранее спасибо.

Всё отредактировано можно продолжать про компрессию.

все доработки есть тут
http://www.c2n.ru/ud2m1/

Jerry
Эксплуатирую на своём микротракторе двиг УД-1М1 с шлифованой галавой, тонкой прокладкой и доп. кольцом от ЗАЗ 30ки с переделаным однорежимным регулятором во всережимный.

Эксперементировал с разными карбюраторами, вчера целый день провозился с опытами над распредвалом(в итоге остановился на опережении на один зуб), но никак не удаёться избавится от провалов на переходных режимах. Остановился на мембранном карбе от пускача(подарили новенький) на нём провалы менее выражены, правда
расход бензина не проверял. Жду Вашего совета, и всех кто сталкивался с подобной проблемой. Спасибо!!!

Отредактировано ОЛЕГ70 (16 августа, 2012г. 10:49:04)

Хорошая статья .Респект Jerry.

Для ОЛЕГ70

1. Трактор у тебя классный! Но, есть одно "но". Это резина на заднем мосту. Если будет возможность - поставь В-105А (как у меня). Проходимость возрастёт немеренно!
2. Система капризов лечится. Потерпи, на эту тему будет статья. Я к сожалению не силен в УД1. Там свои тараканы. Но общее безусловно есть.