И - второе изображение:

Отредактировано Jerry (31 июля, 2013г. 18:09:52)

Вот и у меня в мыслях было такое сделать.
Как результаты?

Я в ломе УД-1 купил, с виду страшненький, но оказался совершенно новый.

Вот интересная страничка
http://www.c2n.ru/ud2m1/st_press.htm

А это - вид с другой стороны.
Жду вопросов.

Отредактировано KostW (1 августа, 2013г. 13:07:09)

2108

Кстати, почти всё, что есть на моём сайте выложено в этой ветке.

Их не было потому, что они из Армии! Ещё раз повторяю - НОРМАЛЬНЫХ ДВИЖКОВ ИЗ АРМИИ НЕ БЫВАЕТ!
Если берёте движок из Армии, всегда будет подвох - или нет шатуна, или нет поршня, или кольца сняты и проданы, или нет масляного фильтра, или ещё что-нибудь.

В самое ближайшее время я планирую написать пару-тройку статей на тему установки карба 2108 с подробным описанием методики построения всей этой хрени.

Ну что ж, господа-фанаты УД-2! Пора уже построить и новый коллектор.
Так что устраивайтесь поудобнее и приготовьтесь впитывать информацию. Сегодня я начинаю серию статей об изготовлении нового впускно-выпускного коллектора с одновременной установкой на двигатель карбюратора 2108.
Кстати, мне пришлось много и прочитать, и увидеть разные варианты карбюраторов, установленные на УД-2. И с полной ответственностью заявляю - не мучайтесь, не используйте для УД-2 карбюраторы от мотоциклов, мопедов, пускачей тракторов и прочей хрени. Поверьте, ничего лучшего 2108 пока ещё не придумано.

То, что я вам показал ранее - это вся конструкция в сборе. Подставка под карбюратор, впускно-выпускной коллектор, карбюратор 2108, воздушный фильтр и глушитель.
Сегодня я расскажу о подготовке. Вам потребуется в первую очередь терпение (это ведь всё надо прочитать), газо- или электросварка и куча всякой хрени, о которой я сейчас и поведаю.
В предлагаемом модернизированном варианте система питания - выпуска газов включает в себя следующие элементы:
1. Карбюратор 21081 со штатным восьмёрочным воздушным фильтром.
2. Подставку под карбюратор.
3. Впускно-выпускной коллектор.
4. Штатный («родной») глушитель.

Итак, по порядку:
1. Карбюратор 21081. Что-то кардинально менять не надо. О настройке речь пойдёт ниже.
2. Подставка под карбюратор.
Необходимо иметь и изготовить:
а/ Кусок стальной прямоугольной трубы. Размеры заготовки - 30х60х150 мм.
б/ Четыре шпильки с резьбой М8 и проточенным до диаметра 6 мм хвостовиком. Длина шпилек - 40-45 мм.
в/ Металлическую пластину под карбюратор. Изготавливается из листового железа толщиной 1-1,5 мм. Размеры - на 5 мм больше (и в длину и в ширину), чем основание карбюратора.
г/ Тонкостенную трубку диаметром 32 мм и длиной 100 мм.
д/ Четыре фланца. Для изготовления подставки под карбюратор используем только один, остальные три потребуются в дальнейшем при изготовлении коллектора.
Кстати, для изготовления коллектора потребуются один фланец с резьбовыми отверстиями (М8).
е/ Металлический уголок №20-25 - длиной 300 мм.
ж/ Штуцер с внутренней резьбой М10х1,5 (для вакуумного опережения зажигания).
з/ Две изготовленные из шестигранника гайки с резьбой М8. Высота этих гаек подбирается по месту - они устанавливаются на головки цилиндров вместо штатных, для усиления крепления подставки под карбюратор. В моём варианте высота гаек составляет 60 мм.

Доработка двигателя, вернее воздушного кожуха. Необходимо просверлить два отверстия напротив крайних гаек крепления головок цилиндров (как на рисунке). Диаметр отверстий - по тому шестиграннику, который вы будете использовать. Мне удалось достать шестигранник №15.




Кстати, ознакомьтесь на досуге и с этой информацией. Она, разумеется, нигде не документирована.
Короче, радикал опять тупит. Недокументированную информацию загружу позднее.

Отредактировано Jerry (1 августа, 2013г. 23:01:50)

Вопросы попозже будут. Когда копировать буду.

Ну что, господа-фанаты УД-2! Усвоили материал? Можно идти дальше? Не слышу! Значит- можно…
Итак…
Впускно-выпускной коллектор.
Нам потребуется:
1. Тонкостенная труба диаметром 32 мм - примерно 40 см.
2. Тонкостенные уголки-отводы 90° диаметром 1 дюйм (34 мм) - 4 шт.

3. Фланцы - 3 штуки. Один, с резьбовыми отверстиями, для соединения с подставкой под карбюратор и два - для соединения с глушителем. Фото фланца было загружено ранее.
4. Металлическая пластина (толщина 8-10 мм), вырезанная по форме, прилегающей к цилиндрам части «родного» коллектора.

Металлическая пластина - основание коллектора и его крепёж, должна быть обязательно именно такой формы, как на фотографии. Правда, некоторые горячие головы утверждают, что она может иметь и прямоугольную форму. Может, конечно, но только в этом случае у этих горячих голов головки, ну не те, что вы подумали, а цилиндры, перегреются точно! Наши предки не зря придали основанию коллектора такую странную форму - она не перекрывает рёбра цилиндров и не мешает охлаждению. Так что не будем выпендриваться и поправлять классиков. Сделаем так, как они нам завещали - пластина должна быть сделана точно по форме «родного» коллектора.
Теперь, имея в распоряжении все необходимые ингредиенты, можно приступать к работе.
Методика сборки.
Сначала привариваем к уголкам-отводам трубы, чтобы получились две вот такие одинаковые детали. Длина привариваемой трубы - 12-15 см.

Потом обрезаем их болгаркой, чтобы получились опять-таки две симметричные детали (на рисунке показана одна деталь с разных ракурсов). Угол среза - 30о. Что касается размеров этих деталей, вернее места среза - тут всё подбирается по месту методом научного тыка. Главное, чтобы в итоге у вас получился равносторонний треугольник

Устанавливаем и крепко прикручиваем пластину-основание на цилиндры и привариваем трубки. Угол между впускными трубками должен составлять 60±5о. При такой геометрии впускного коллектора топливная смесь на пути к цилиндрам отклоняется от вертикали не более чем на 30о, что не приводит к развитию значимой турбулентности.
Далее устанавливаем и привариваем фланец. При установке фланца не стоит так уж сильно выверять его параллельность земле - при установке ответного фланца на подставке под карбюратор можно выбрать все градусы. Срезаем острые выступающие углы из центра фланца болгаркой.
После установки трубок впускного коллектора и фланца следует закончить работы с подставкой под карбюратор - обрезать излишек трубы, по месту приварить фланец и зелёный крепёжный уголок. Привариваемый фланец лучше прикрутить к фланцу на коллекторе и только тогда приваривать. Потом подождать, пока остынет, иначе металл может повести и потом будет невозможно правильно установить детали.
Окончательно подставка под карбюратор и впускной коллектор выглядят вот так:

Не забудьте обязательно обработать шарошкой все внутренние поверхности трубок впускного коллектора - необходимо убрать все заусенцы и наплывы сварки.
В последнюю очередь привариваем выпускную часть коллектора. Тут следует обратить внимание на то, что расстояния между выпускными отверстиями на цилиндрах и приёмными на глушителе - разные. На глушителе меньше, поэтому выпускные трубки должны располагаться либо немного под углом, чуть-чуть сходясь, либо их можно сделать из уголков-отводов (так сделано у меня). Для этого два уголка-отвода распиливаются болгаркой точно пополам и их фрагменты подгоняются по месту (лучше немного «прихватить» точечной сваркой).
Сначала привинтите фланцы к глушителю. Вообще эту работу следует проводить вдвоём. Найдите на глушителе середину и сопоставьте её с серединой впускного коллектора. В таком положении прихватите все фрагменты выпускного коллектора электросваркой. Окончательно сварочные работы необходимо производить при установленном глушителе - иначе металл поведёт.
Никаких переделок в штатном («родном») глушителе, к счастью, не требуется.
В результате наших титанических усилий получится конструкция, показанная там, где я вам загадывал загадки.
Вот и всё! Не так уж сложно, не правда ли?

Отредактировано Jerry (14 августа, 2013г. 17:19:06)

Есть специально станок для шлифовки головок (и не только)...я вожу на такой станок, он снимает необходимый минимум, а на фрезерном можно и лишнее снять, да бывает и не совсем ровно выставляют без необходимых приспособлений...наблюдал такое...

Что это за символ?

Lajos

Отредактировано Lalikhiraly (11 августа, 2013г. 21:05:57)

Не, мне не надо притереть чтоб убрать неровности, я хочу увеличить степень сжатия для использования АИ 92(ну или хотя бы АИ 80). Читал на сайте, что надо срезать 2,5 мм. Только чем?

Bogdan
Спасибо за ваш ответ. К сожалению, программа плохо потрачены. Пожалуйста, пишите на других слов!
Зажигание должно быть установлено?

Best Regards

Lajos

На 92-ой у тебя ничего не получится. В лучшем случае - на 80-й. В этой ветке я достаточно полно осветил тему увеличения степени сжатия и для какого бензина какая  степень сжатия нужна. В принципе, можно добиться хорошей работы и на 95-ом, но это уже следующая тема.