Да нет. Я имел ввиду диск сцепления с накладками. Я подумал что этот размер выставляется когда всё в сборе на маховике. А если без диска, то это расстояние~ 64мм. и не возможно сделать 52мм.
В руководстве на картинке этот размер указан когда всё в сборе(вместе с диском сцепления)

Отредактировано Toltolich (7 апреля, 2021г. 19:43:09)

ну я собственно на основании этого сообщения и картинки в руководстве и сообразил . Просто сначала невнимательно прочитал, вижу невозможно так отрегулировать если диск не стоит. В руководствах этот момент не понятен, а вот по картинке и перечитав Ваше сообщение, понял что да нужен диск. А когда картинку без диска прислали, я опять сбился . Ну теперь то уже всё понятно. Спасибо.

Если бы я не проверял прежде чем послать сообщение, я бы и не такое написал . Но да же и так, недоглядел .

Это конечно так. Я тоже планировал сделать с запасом, покрепче этот узел. Но оказалось с этой КПП получается длинная ступица с любым маховиком. А в моём случае это очень нежелательно. Вот только с таким одним подшипником вроде получается почти что нужно. Ремни будут поликлиновые, должна быть и нагрузка поменьше на узел, да и заменить один подшипник проще. Вечного всё равно ничего не бывает .

Уважаемые нужен ли(желателен или лишняя работа) опорный(дополнительный) подшипник на китайский двс? (Ремни будут поликлиновые). Если желателен, какой вариант установки лучше?
На корпусе двс есть 4 отверстия. Вал со шпонкой 25мм имеет утолщение у корпуса 35мм шириной 10мм. Должен вроде встать подшипник 62x35x14 - 107(80107, 6007-ZZ, 6007-2RS).
1. Закрепить на корпус двс два уголка и к ним прихватить обойму под подшипник(просто кольцо без стопорных колес и буртиков, дется подшипнику некуда будет). Вот только при обваривании наверное поведёт.
2. Выточить обойму для подшипника типа ступицы. Вот только отверстия придётся просверлить побольше(точно не получится). Насадить эту ступицу вместе с подшипником на вал, а потом болтами притянуть к корпусу.

Спасибо Александр. Я так и думал, но посмотрел, многие ставят и говорят нужно. Вот я и подумал, может я что ни так соображаю.

Ещё раз спасибо. Я генератор ставить не планирую, но доп. ручей профиля А на шкив на всякий случай запланировал. В принципе можно просто один шкив поставить с противоположной стороны на раму и пусть крутится .

Не нашел такой информации, но наверное и сами китайцы не знают . Посмотрел в инете, подшипники КВ - №6207. Статическая нагрузка - 15.3 kN
Динамическая нагрузка - 25.5 kN. Но на большее у меня ума не хватило .

По крайней мере продают подшипники для КВ Лифанов. Поэтому думаю стоят , но ещё поищу инфу поточнее. Я даже подумал что народ ставит дополнительные подшипники по привычке, раньше читал что на китай моторах там стоят(стояли) втулки.

Во втором варианте я так и планировал. Но точно проточку не замерить вал мешает(я особо правда не пытался), да и в её большой точности сомнения(больше похожа на отливку). Был бы доступ к токарному можно было и попробовать, а так лишние заморочки ни к чему. Да и заготовку ещё и сюда искать, а я  ещё и необходимые не нашел. Да и вылет шкива будет больше в этом случае.
Уточню ещё инфу про подшипники КВ на всякий случай(не может же стоять подшипник с одной только стороны?). Но в любом случае со шкивом проще и точно не навредишь , так и буду делать. Спасибо.

Вот про эту проточку(?) я и говорил. По идее должна быть проточка , но у меня она вызвала подозрения. Ни по цвету, ни по шероховатости практически не отличается от корпуса и угол не скажешь наверняка что из под резца. Сейчас такие технологии и материалы, что сложно определить(мне по крайней мере). Ну, а если и редуктор центруется по проточке по сальнику, как написал Николай, то тогда ещё меньше шансов что это проточка.
Есть чертеж крышки лифан 192F, там размеры отверстий до сотых, а этот размер никак не указана.

С этим у меня и проблема . Куда-нибудь залезу куда не надо, чего нибудь подтяну (без всякого удлинителя) и как назло или болтик слабенький попадётся. Перерезаем потом резьбу или высверливаем обломышь вместе с матерью и прочими   .

Отредактировано Toltolich (1 мая, 2021г. 20:49:36)

Всем здравствовать! Решил всё же торцевать плиту на сцепление(правил, но все равно далеко до идеала). Решил расточить отверстие, вварить болванку и сразу расточить под подшипник и торцануть плоскость плиты(пообещали помочь с токарным, но только патрон трехкулачковый , но как-нибудь ). Ну а раз торцевать то решил оставить(выточить) ободок(высотой 1-2мм) для центровки плиты на КПП. Прошу помощи , так как не уверен.
1. Скачал чертеж переходной плиты с ЛуАЗ на ВАЗ, там диаметр этой проточки 319мм допуск плюс 0,05. Прикинул, примерно так(нет большого штангеля). Вопрос, первичный вал точно по центру этой проточки (из чертежа не понятно)?
2. Точить придется по приборам , штангеля нет такого. Но думаю такая точность в этом случае и не нужна(выставляют же без проточек)? Вполне же достаточно будет диаметра 318,5- 319мм?