Здравствуйте, Андрей!
Прочитал и вник в вашу тему по модернизации миника.  Вот и решил высказать свою концептуальную идею появившуюся у меня в голове. Сразу скажу - Компоновка такого рода мне нравится. Очень многорукая машина может быть создана на этой базе. Движок за спиной не мешает применению передненавесных погрузчиков, ковшей, отвалов. Сзади то же цепляй всё что нужно для жизни.
Возникает вопрос- как же всё разместить компактно в малом объёме механизма. По моим понятиям нужна пространственная рама из труб . Не традиционная с одной плоскостью как на моём тракторе а именно объёмная. Как у багги. И каркас и узлы крепления агрегатов.У вас каркас кабины уже служит линиями пространственного, несущего каркаса. Тяговый мост лучше брать полностью заводской, укороченный по ширине. Расположение коробок и двигателя может быть поперечным или продольным.
Если применить поперечную схему то можно много места сэкономить. Крутящий момент передавать цепной передачей. Появляется возможность менять передаточное отношение используя разные звёздочка в процессе жизни трактора. В полостях труб можно прятать проводку и тросы.
     Над тяговым мостом расположить реверс-коробку. Это избавит от нудной езды задним ходом. ( Моя мечта).
Вал отбора мощности можно вращать то же цепным редуктором. (На моём тракторе цепи играют главную роль.в приводе масляного насоса гидравлики, с мотора на коробку Газ-51. раза два за всю эксплуатацию трактора случались поломки. Я всегда возил с собой кусок цепи, зубило и молоток. За час вся проблема решалась.)
Мотор нужно по мощнее. Насос гидравлики, генератор, вал ВОМ съедают силу мотора.Всегда при постройке механизма нужна перспектива.Ещё важно. К силовому каркасу, выполненному из круглых труб можно приваривать пластины с отверстиями для крепления травез и различных узлов. При модернизации их можно срезать и переносить на новое место.
    Колёса надо делать с возможностью изменения ширины колеи путём обратной установки. Центр тяжести стараться прижать к земле для устойчивости.
Я уже говорил, что ваш трактор мне понравился боковыми проекциями, отношением размеров колёс между собой и к боковой проекции. О недостатках не говорю. Каждый смотрит на вещи со своей точки. И это ещё зависит от возможностей самодельщика. Терпение, мой друг , и ваша щетина превратится в золото. Кто то из классиков сказал.....

   Сегодня 8 ноября.

   Появились ещё мысли и решил подредактировать пост. Добавить. Душа горит идеей. Сбросить бы годков ....дцать пожалуй бы занялся.
Ешё хочу добавить. Пространственный каркас выполнить из круглых труб Ф =42 мм. с толщ. стенки 3 мм
Трубы вертикальные каркаса можно использовать как глушители-резонаторы. Впускной патрубок можно так же привязать к раме и фильтр воздушный фильтр расположить на крыше. Движок закрыть капотом-колпаком оклеенным изнутри шумоизоляцией. А тёплый воздух от мотора пустить под ноги. Зимой это актуально будет.
Если двигатель П-3 расположить вдоль рамы тогда всё будет хорошо  компоноваться. Под мотором коробка скоростей, с коробки цепью на дифференциал. Задний тяговый мост взять от копейки. Укоротить, картер диффера выполнить из листовой стали 8 мм.Шестерни гипоидной передачи удалить. Вместо ведомой шестерни поставить звёздочку под роликовую цепь.И самое сложное устроить в новом картере реверс редуктор. Примеров в инете много. А уже с реверса цепью к коробке.
Всё можно выполнить компактно. Короткие петли цепей роликовых почти не нуждаются в натяжке. Пример - моторная цепь на сцепление. Можно даже этот вариант решить. С натяжением. Вал ВОМ через угловой редуктор. Можно прямо от моста вывести. Можно и вместо звёздочки поставить прямозубую шестерню на коробку дифференциала. Тогда лишне звено цепи выбросится. Реверс будет расположен выше, над задним редуктором. Дорожный просвет останется неизменным.
   Конечно всё это только идея, вариант возможностей. Я не предлагаю переделку. Просто образ трактора породил концепцию. Захотелось поделиться с вами.

   Я то же не люблю ездить задним ходом!

Отредактировано Юрий (8 ноября, 2020г. 09:45:06)

ДА, пожалуйста. Когда меня мысль гонит я даже буквы пропускаю в словах. Это есть. Если я где то неправ вы поправляйте меня. Так легче дискутировать. Нет пустоты общения.
Ваше пожелание я учту. Спасибо.

 
   У меня то же огород дачный не велик. В городе живу в квартире. Ситуации схожи. Так что многие ваши сомнения мне понятны. Но тем не менее надо конструкцию строить чисто и красиво. И с перспективой!  В 78 году так же как вы думал, а получилось в будущем что надо то и это.

    Тему с другими тракторами не смотрел. Просто " гуляя" по вашей страничке пришла вдруг идея, зацепила за души и напечатал с лёту пост. А вы уж смотрите сами. Это мой взгляд на вашу конструкцию мимоходом. Не тушуйтесь.
   Конструкцию реверса от " Муравья" не видел. Но знаю, что его нельзя ставить ставить перед задним мостом. Порвёт! А реверс нужен как раз перед мостом. Вот по образцу, подобию и сделайте из серьёзных Деталей.
    Рад, что Думаю так же как и другие. Имею в виду каркас из труб и глушитель  и т. д. . Посмотрю.

     Если на даче будет время и желание набросаю эскиз от руки. Чертить мне трудно потому что я слепой. У меня нет центрального зрения. " Гляжу в книгу а вижу фигу". Я и на станке точу по звуку резца. Сам процесс резания не вижу.
   Твори, Андрей!

Юрий
Такой ДВС на тракторов надо было поставить,попер-бы за милую душу я думаю.

В общем ехать задом наперёд....  Лично я не восхищён этой идеей. В первом случае погрузчик ложился легко. Тяжёлый задок служил бы противовесом.  А колёса от москвича хорошо несли бы нагрузку. Почитай литературу об установке погрузчиков в инете. Решай сам....

Жаль,что далеко живёшь.... А то я тебе дизель бы подарил.... В металл жалко......

Может и так. У нас металл по 10,50. продают по 45,00.  Я не знаю кому предложить.  Может кто читая посты и загорится идеей.

  Вот красавец! надо стремиться к красоте.

Отредактировано Юрий (11 ноября, 2020г. 13:58:24)

Спасибо. Посмотрю.

Вот сегодня целый день убил на настройку компа и программ. Много дубликатов файлов поя вилось. Решил почистить. Неудачно. Так вот нашёл фото моих старых рисунков. Это лет за сорок накопилось. Так вот однажды дочка выложила на стол все альбомы и смотрит. А я открыл несколько и сфоткал. Получился коллаж. Вот такая была манера о которой я выше писал тебе, Андрей. Теперь служит фото заставкой  на моём канале в ютубе.

  На мой взгляд хорошо если 100. За 10 подъездов тонна. Вот у меня ковшик задненавесной принимает прим. 400 кг. Мало. Вот на вилах (при установке сзади) везу 60 досок 100Х25 мм длиной 230мм..Трактор слушается руля и бежит. Гружу  80 досок и... Встаёт на дыбки на кочках.  Приходится ехать осторожно. Так пусть поменьше воз чем вручную.
    А вот спереди навешивая вилы другая картина.Гидравлика поднимает. А вот поведение трактора меняется. При движении по неровностям меняется усилие сцепления задних колёс.... Трактор виляет, руль тяжёлый. Но за то в таком виде всё видно перед трактором, куда груз положить, как подать. И шея не болит.
   Почему так себя ведёт трактор мой. Да потому, что спереди длинная навеска и груз вынесён далеко. Влт и перецепляет груз задок.  А задок получается лёгкий. А вот когда сзади ставлю ковшик ( кузовок) Всё нормализуется но нагрузка на мост остаётся и рулить тяжело. Вот и подошли к главному. На твоём минике можно ставить ковш погрузчика у самых передних колёс. База короткая и силы меньше сопротивления.Короткая база даёт преимущество в манёвре. Трактор пролезет в любую калитку усадьбы.  Проедет между кустами и деревьями. Одним словом - юркий тракторок. А когда навесишь сзади орудие то ковш догрузит передок. Можно в ковш загрузить.
   Вот навешиваю я нож спереди. Буксует. ..! А когда грейдер задненавесной - тянет. Но тоже при нагрузке пробуксовывает. Надо догружать.... Всё что написал - это из личного опыта.

   Мотор простой как ружьё. Старый карб. у меня то же мозги вынес. Сдал чер. мет. и купил новый с центральной поплавковой камерой. Всё стало просто отлично. Бензин не течёт, расход маленький. Как в инструкции. Второе это зажигание. Установил на мотор и штатные контакты и датчик холла.  Поставил тумблер перекл. С.да - контакты , туда электроника ( не доверял надёжности эл. ). Опережение настраивал По индикатору часового типа. Выбил фарфор изолятор  свечки, просверлил и вставил индикатор. Точность бешеная. Недоходя 3 мм. до верхней точки установил плату с отрегулированным зазором и выставил на середину. При пробных пусках искра отличная. Запускался сразу. Дрейфом контактной пластины выставил точно зажигание. Это что бы пускался легко.Вот и всё. Пробовал туда, сюда ничего не меняется. Так до сих пор и езжу. Тумблером щёлкну - пускается  итак и эдак. Ни разу не выворачивал  свечи. Я люблю на раз. 
    Ну а про четыре такта и про два. У двухтактного тяга лучше. Он за один оборот давит, а четырёхтактный за два оборота! . Вот и кумекай. Двухтактные проще, легче, компактнее....У меня на тракторе стоит П 3  . От СХД - инвалидки.