Так канал опускания надо с распределителя в бак вывести. Так то он у вас скорее всего заглушен. Вы масло в пробку посылаете, вот мотор от на уши и глохнет.

Потому что нагрузка от насоса превосходит возможности ремня

С чем?
Дайте хоть какие вводные, чтобы вам могли обстоятельней ответить. Какие диаметры шкивов на приводе и на насосе, какой профиль ремня сейчас используете, сколько ремней стоит? Крепление насоса на одном узле с ведущим шкивом или на разных основах? Пока не будет точного вопроса вряд ли вы получите и точный ответ.

Отредактировано Rex86 (26 октября, 2019г. 19:56:22)

Надо сделать такой ременный привод, что бы его мощность превосходила мощность насоса. Максимальная мощность НШ 10 примерно 8.5 кВт или примерно 10 ЛС. 
Передаваемая ремнями мощность есть ниже на картинке. Дальше считаем и делаем новую ременную передачу.

Почему-же Виктор. Давление срабатывания бустера распределителя как-раз в районе 130 - 150 кг/см3.

Пусть будет по Вашему. Я остаюсь при своем мнении.
Если на МТ больших размеров, где навесные агрегаты под 300-400 кг, тогда согласен, давление в системе может возрасти до 130 кг/см2 и тогда будет срабатывать бустер. А на маленьких МТ, где навесные агрегаты не более 60-80 кг, давление, да и скорость вращения насоса в целях экономии ресурса, можно уменьшить для меньшей нагрузки на маломощный ДВС,  естественно бустер вы не заставите сработать (теоретически конечно можно).

Отредактировано Vikont (5 ноября, 2019г. 10:27:06)

Про скорость вращения понятно, но как и зачем  можно уменьшить давление?

Если НШ нормальный, то и бустер сработает даже с пониженными оборотами без всяких теорий.

Если в этом смысле уменьшить давление, то правильнее было бы написать ограничить максимальное давление, т.к. если это делать для, как пишет Vikont "меньшей нагрузки на маломощный ДВС", то нагрузку на двигатель это не уменьшит. Если орудие легкое, то и мощности от двигателя потребуется ровно столько, сколько необходимо для его поднятия, и только когда ГЦ займет крайнее положение нагрузка на двигатель вырастет до срабатывания бустера, но это буквально секунда-две.

Так вот я о том же.  Уменьшив давление срабатывания предохранительного клапана можно лишь ограничить грузоподъемность. а нагрузка на двигатель не уменьшится. А вот если уменьшить обороты на НШ, например в два раза, то и нагрузка на двигатель уменьшится в два раза, даже больше, но и скорость работы уменьшится в те же два раза. Я полностью согласен с тем, что Вы написали (пост 12), разве только что не максимальная мощность НШ, а номинальная указывается, а максимальная может быть и больше, т. к. давление НШ может создать больше 200 атмосфер, а если еще и обороты увеличить, то и поток масла  увеличится и мощность потребляемае вырастет, если предохранительным клапаном ее не ограничить.