Игорь69
Нет, я не запутался. Видишь там бак за двигателем? Он на 5,3 литра (сам не мерял, так пишут в инете, да и повиду разве скажешь что там больше). Так вот выехал пахать (с полным баком разумеется) днем в первом часу, вспахал несколько участков, заехал перекусить и снова пахать. В гараж заехал около 8 вечера, взял в руки 5 литровую канистру и ровно половина вошла в бак.
BORZ
Двигатель покупали еще когда я под стол пешком ходил, так что сколько за него отдали я не знаю, и брали с рук. До этого он стоял на бетономешалке. Недавно рылся на сайте ломбардини и не нашел такой модели, похоже что их уже не выпускают, такчто стоимость нового движка я вам сказать на смогу, вот нашел стоимость б/ушного тока: 950.00 USD.
На счет надежности двигателю ООООГРОМНЫЙ ПЛЮС!!! За все годы работе на тракторе (около 15) небыло ни одной поломки, за исключением пробитого сальника коленовала. Случилось это года 3-4 назад и с тех пор меняем их каждый сезон, а то и 2 раза в год. Ставим автошные, т.к. родной заказать покачто не удается. Раз в сезон или раз в 2 сезона меняем масло в двигателе и масляный фильтр. Вот в общемто и все по обслуживанию агрегата. Ловите ТТХ:
Дизельный мотор Lombardini 510 куб. см. 85-3000 оборотов с редуктором Двигатели 3LD510 и его модификации предназначены для привода
электроагрегатов, минитракторов, сельскохозяйственных мотоблоков, дорожно-
транспортных строительных машин, мотопомп и других агрегатов. 1. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Тип двигателя 4-х тактный дизельный воздушного охлаждения с
прямым впрыском топлива
Количество цилиндров 1
Диаметр х рабочий ход
поршня, мм 85 х 90
Степень сжатия 17, 5 : 1
Объем, см. куб 510
Номинал. 7, 3/10, 0
Мощность, при
3000 об/мин,
л. с/кВт
Максим. 9, 0/12, 2
Максимальный крутящий
момент при 1800 об/мин, Н·м 33, 5
Направление вращения Против часовой стрелки (вид со стороны вала)
Система охлаждения Воздушная принудительная
Удельный расход топлива
при 3000 об/мин на
номинальной мощности,
г/кВт·ч
270
Расход воздуха на
охлаждение при
3000 об/мин, л/мин
9000
Объем штатного топливного
бака, л.
5, 3
Объем масла в картере, л. 1, 75
Расход масла, кг/час 0, 010
Система смазки Принудительная
Минимальное давление
масла, кг/см
11, 5
Система запуска В зависимости от комплектации – ручная, либо
ручная+электростартер

БМП 58
Один из бывшишх двигателей был вроде ПД10, старотвый с большоготрактора,а вот про другой не знаю. Был точно один с водяным охлаждением (может это и есть ПД10?) в общем могу я и ошибаться, говорю же совсем мелкийм был в те времена.
По поводу соединения двигателя с коробкой - на выходной вал двигателя надет проточеный маховик от урала или днепра, возможно даже через втулку, ну а дальше понятно, диски сцепления оппозита ну и соответственно кпп. раньше кстати стояла кпп от днепра, с задним ходом, а нужно это было потому что заместо кпп от газика было 2 угловых редуктора, которые передавали крутящий момент на задний мост (а он кстати перевернутый). Корпус похоже самодельный, из алюминевой болванки, как он к двигателю крепится сказать немогу, т.к. до него не добирался ни разу.
Может я и повторюсь, но большим плюсом трактора конечно же является экономичность и тяга дизеля. Везет за собой примерно тонну груза в телеге. К примеру телегу (а она примерно 2*2 м и высота борта около 25 см) с горкой чернозема через ухабы и канавы тянет на третьей, только в затяжной подъем на второй заезжал; ну или вот такой пример, дрова бревнами складываем обычно метр в высоту. Иногда даже бывает крутящий момент излишним, трансмиссия не выдерживает! так сломало шестерни в одном из угловых редукторов, которые были на месте газоновской коробки, 2 раза обрывало полуось в том месте где она была приварена к фланцу, и даже сломало серьгу малого подшибника первичного вала в мосту. К плюсам же можно отнести то, что стоит 2 коробке, ведь в сумме они дают16 скоростей вперед и 4 назад. вот какраз эти 4 задние пригождаются в поле когда приходится возвращаться задним ходом.
Ну из минусов - это вопервых цепь после первой кпп, всетаки не нравится она мне. Во-вторых не хватает сцепления колес с почвой, очень часто хочется врубить передний привод. Ну и 2 маленьких недочета - нет электроники совсем, а значит нет электростартера, и нет гидравилики.

может быть и в этом, папа тоже опасался что большие колеса не есть гуд. опять же опускать мост и ставить колеса меньшего диаметра тоже не хочется - уменьшится дорожный просвет, что при междурядной обработке тоже не оч хоршо. появилась идея не укорачивать полуось, а выточить из алюминевой болванки проставку между фланцем полуоси и ступицей и соединить их не болтами а шпильками.
bslavik, ну вот как смог так и описал. могу посоветовать вычертить на бумаге 1:1 заднюю часть двигателя, конкретно выходной вал и шпильки которыми будет крепиться корзина сцепления (кпп), а на прозрачной бумаге вычертить переднюю часть кпп. совместить оси валов и тогда узнаете где какие отверстия надо будет делать в переходнике. по мото размерам могу помочь.

Отредактировано Leksus (21 октября, 2010г. 21:36:34)

bslavik Нашли с папой чертежи маховика и его корпуса:


В маховик со стороны двигателя был вставлен кругляк, проточеный под конус,со шпонкой и обварен. После чего было высверлено и выточено конусное отверстие под вал движка. Гайка крепления маховика тоже самодельная.
Корпус маховика сперва закрепили на двигателе, после чего установили маховик с дисками сцепления, после приставлена кпп и методом тыка было найдено ее ровное положение, размечены и просверлены отверстия в корпусе маховика.
На неделе сниму размеры с ураловской кпп, набросаю на листочке.

Отредактировано LOMBARDINI (31 октября, 2010г. 19:23:16)