Может и муторно, но зато решает проблему.

а я вроде бы не писал что у меня фланцы болтались,тоже с натягом всё.....к тому же это простой пример,я делал так,но у меня колёса от газ 53 и в пахоте уже два раза полуось рвало месте сварки,варил опять же не вынимая её из моста......сейчас бы сделал по другому,сделал бы втулку с шлицами в замен старого фланца и на полуоси нарезал бы шлицы

да они уже и кончились, я выбрал только то что было нужно на данном этапе, к тому же врят ли я нарежу именно шлицы уаз,мы же не уазы выпускаем и фрез с таким модулем на заводе не найти, но по диаметру что то можно подобрать....я хвостовик ВОМа с горем пополам сделал с настоящими шлицами, была фреза с таким модулем но с внутренним зацеплением, пришлось пойти на хитрость и немного "просадить внутренний диаметр шлицев, тогда обычный кардан от сельхозорудий стал одеваться......да и не надо это мне сейчас, мост ГАЗ-53 ждет своего часа......

это если мост укорачивать, но я не собираюсь....

так выгнали......

ALEX30
Я делал слив в воздух через фильтр. Хватает простого шланга с хомутами.

Тема: МТ мосты УАЗ, КПП раздатка УАЗ, двиг ОКА+КПП, пост 131, адресован ALEX30, и много вопросов бы отпали, а по отдельным вопросам можно было бы и уточнить.

Отредактировано Александр 61 (24 февраля, 2018г. 16:40:02)

давления на сливе практически нет. в заводском гидробаке слив сделан через фильтр, который погружен в масло. если фильтр внешний, то от расположения патрубка слива особо ничего не зависит, ибо в любом случае в баке идет интенсивное "бурление" масла.

Написано много, но заумного там ничего нет.
1. По емкости бака: "Рекомендуемый объем гидробака должен быть не менее 1/3 ... 2-х минутной объемной подачи насоса, в зависимости от режима работы машины (легкий или тяжелый), но в два раза превышать заполняемый объем полостей гидравлической системы и обеспечивать требуемый температурный режим." Производительность НШ-10 21 л/мин. при 2400 об/мин., следовательно емкость бака должна быть 1/3 от 21, т.е. 7 литров.
2. Слив: " Отверстие сливное гидролинии должно быть расположено ниже минимально допустимого уровня рабочей жидкости в гидробаке."
3.Всасывающая магистраль: "Отверстие всасывающей гидролинии должно располагаться у дна гидробака на расстоянии не менее трех диаметров трубы от стенки гидробака и не менее двух диаметров от дна гидробака."
4. И еще много интересного оттуда можно взять

Да не пинаю я, а хочу чтобы было понимание почему есть такие требования и можно ли от них отклоняться и чем это грозит, а если просто следовать всем советам, то по этим советам емкость бака может быть 25 литров, как у инженера Тим, а может и 3 литра, как у mihalych.

Делают по разному. Допустим у меня, "вход" в бак сверху, фильтр выносной. Всё работает давно и  без проблем.

Дело хорошее и нужное. Через пробку не очень то и поймёшь сколько в баке масла.
Привари к пробке (изнутри) кусок проволоки 4-5 мм вот тебе и датчик, а точнее щуп..  Показывает очень точно.   

У меня стоит но без плавующего и фиксации. Работает безупречно, никогда не было сбоев. Работать очень удобно.  Если есть возможность приобрести такой, ставь! Не пожалеешь. А Р-80 хоть и неплохой распред. Но уж очень он устарел как модель..

У меня распределитель тоже без фиксации и плавающего, очень удобно работать с отвалом, а на заднюю навеску сделано плавающее - пост 14 моей темы.

Это готовая емкость с донора (погрузчик ЭП103), чем этот бак хорош, тем что уже готовый   и тем что в нем есть фильтр встроенный, указатель уровня. Патрубок фильтра находится вверху и есть возможность устанавливать его в любую из четырех сторон. К тому же у меня в планах самосвальный прицеп, а там цилиндр не маленький и уже три стоят на тракторе вот и посчитайте объем. Если задача поднимать одну заднюю навеску я думаю и 5-литрового хватит.

У меня вот так сделано. На большее меня не хватило. 

Цилиндр можно переставить из прорези в отверстие и тогда не будет "плавать" навеска. За всё время эксплуатации не разу не приходилось так делать. Свободный ход навески примерно 20-25 см. Мне вполне хватает для всех работ.