Это, скорей всего, обороты с двигателя автор имел ввиду. Ременная передача будет хороша, если оградить её от пыли - грязи. ТС непременно нужно выложить фото, если хочет получить действительно дельные советы.

Поэтому передача должна быть закрыта кожухом, можно, конечно, и шестернями, но корпус, валы, подшипники... бр-р-р. А гидротрансмиссию не рассматривали? Я имею в виду насос - гидромотор, и пофиг пыль и грязь!

Отредактировано Фома 53 (9 марта, 2017г. 20:43:59)

Значит ременная, но с простеньким жестяным кожухом. Ремень на такую мощность поликлиновый ручьёв на 15 профиля РК, и по ширине небольшой. Думаю - будет ОК.

Ну да, такой, только в Вашей ссылке нет размеров профиля, думаю нужно покрупней ручейки, на РК ручей 3,56 мм. Я ставил на паралётный мотор 25л.с. ремень 8 РК, хватало, но там и условия эксплуатации другие. Можно по справочнику погуглить.

подобрать конический(угловой) редуктор поставить его перед КПП,на специальном подрамнике установленном на комбайновской КПП,соединить с первичным валом КПП двухрядной цепью,сделать для неё картер из листового проката заполнить трансмиссионным маслом,предусмотреть натяжной ролик.От конического редуктора посредством кардана соединить с КПП ВАЗ и двигателем ВАЗ,если есть возможность установить дизельный двигатель,можно с иномарки с его же КПП,В результате получим четыре передачи на КПП,четыре диапазона-пониженный,рабочий,повышенный,реверсивный.

тогда сделайте шестеренчатую гитару вместо цепи,будет сложнее но надёжнее,можно смонтировать конический радуктор соосно первичному валу,но тогда из-за бокового размещения прийдётся ставить два коротких кардана с промежуточной опорой установленной под углом к продольной оси трактора,плюс такого решения меньший шум чем шестерен или цепей,минус больший инерционный момент силовой передачи,за счёт применения четырёх карданных шарниров.

то что проще очевидно,но не рационально,трансмиссия комбайна имеет довольно большой вес,следовательно необходима большая мощность чтобы перемещать такую махину,кроме того не забывайте важные моменты-у комбайна большие колёса и на трансмиссии большое передаточное отношение,на колёсах с грузовика он будет ехать медленнее,следовательно нельзя делать большой ведомый шкив иначе скорость упадёт ещё больше,конечно ещё зависит от оборотов двигателя,ведь автомобильные более оборотистые чем комбайновский с его 2200об/мин,нужно всё посчитать чтобы на транспортном диапазоне не получилось километров десять в час.Ремни не лучший вариант для трактора,для маломощного мотоблока да,вполне резон,но для мощной машины нужны шестерни или карданы,чтобы сделал трансмиссию и забыл как она устроена,на весь срок службы с таким запасом прочности.Конический редуктор получится между рамой и колесом(шины конечно бы лучше из ЗиЛ-131 или "Урала",но здесь играют возможности,а не желание,ведомый вал конического редуктора соединить с первичным валом комбайновской КПП через кардан,ШРУС или эластичную муфту,здесь же предусмотреть шкив или звёздочку привода ВОМа.Если будет использован сдвоенный кардан(по типу того что применяется на тракторе Т-150К,можно даже с ВОМа,там он мощный),существует возможность повернуть корпус конического редуктора закрепить под углом к продольной оси трактора,тогда можно обойтись без промежуточной опоры и соединить ведущий вал конического редуктора укороченным автомобильным карданом с КПП двигателя.сдвоенный кардан можно сделать из двух поуосевых карданов "Запорожца",собрать из вилок кардана(те что на флянце редуктора),автомобилей Москвич или Жигули,такой вариант с несиметричным расположением конического редуктора самый простой и мощный.

КПП СК-5 "Нива" двухвальная,на ведущем валу стоит сцепление на ведомом барабан тормозного механизма,с ведомым валом в зацеплении находится шестерня корпуса дифференциала,следовательно он вращается с ведущим валом в одну сторону.Если выбросить КПП оставив один дифференциал с корпусом(он там компактный),можно сделать седующее:изготовить стальную плиту,прикрутить вместо КПП сделав в ней отверстия под выступающие части-шестерню с корпусом дифференциала,на плите закрепить конический редуктор,на ведомом валу которого будет шестерня входящая в зацепление с шастернёй дифференциала.Сварить герметичный корпус для заполнения его маслом.Тогда получится компактный мост с большим передаточным отношением за счет понижения на шестернях дифференциала и планетарных колёсных передачах.Важный момент-конический редуктор нужно подбирать с необходимым направлением вращения ведомого вала или разворачивать шестерни внутри(если универсальный),если такой возможности нет прийдётся переворачивать корпус конического редуктора из-за чего он может получится смещённым в сторону от продольной оси и усложнить компоновку КПП и двигателя.

коническая пара у ЗИЛа компактная,но корпус прийдётся делать самодельный,может оказаться слабым звеном при неправильном изготовлении.Я делал самодельный конический редуктор,на микрогрузовик,пока проблем нет,но там нагрузки намного меньшие чем на таком тракторе.

Вы правильно поняли конструкцию редуктора,там передаточное число 1:1.Для его создания потребовались два конических редуктора с комбайновской кукурузной жатки,с которых были использованы сьёмные подшипниковые узлы с подшипниками,валами и шестернями в сборе без переделки,труба гидравлического цилиндра которую разрезал и сварил под угло 90 градусов,с торцов приварил флянцы с четырёхмилиметрового металла к которым прикрутил корпуса через регулировочные прокладки и герметик,подобрал сальники и сделал для них корпуса,с инструмента были использованы:болгарка,дрель,сварочный полуавтомат,штангенциркуль и строительный уголок(алюминиевый,таким проверяют углы чтобы были 90 градусов,есть в каждом строительном магазине,стоит копейки),в редуктор заливаю 200-250 грамм масла ТАД-17.Конечно если есть возможность выполнения токарно-фрезерных работ можно сделать ещё лучше,но у меня таких нет,вот и пришлось всё делать подручными средствами,после сборки редуктор проверил "на стенде" используя 600-ватную дрель разгонял его до 2000 об/мин нет воющего шума,приклинивания и прочих неприятностей,часть заслуги в этом прямозубые конические шестерни позволяющие большие рабочие зазоры в шестернях.Вот набросал схему с коническим редуктором

Отредактировано Станислав (12 марта, 2017г. 13:28:37)

если закрепить при помощи пальцевой муфты на резиновых сайлентблоках,чтобы продольная ось редуктора не выступала за продольную ось профиля рамы тогда получится,если редуктор будет большой ширины тогда его прийдётся устанавливать с проворотом по диагонали и удлинять кардан на КПП двигателя для уменьшения  угла  проворота крестовин.Можно конечно вместо кардана поставить два ШРУСа они позволят увеличить угол отклонения,но неизвестно как на больших оборотах будут работать резиновые пыльники,могут часто рваться.

Отредактировано Станислав (12 марта, 2017г. 18:19:04)