Денисок
Спасибо за участие и ссылку. Но подобные "доработки" делают либо от безысходности положения либо по незнанию. А кроме того для межосевой блокировки такой вариант вообще не приемлем.

Этот принцип тоже вряд ли будет работать на тракторе - такому дифу что бы заблокировать сателлиты нужна существенная разница в оборотах полуосей. Это для межколёсного, а для межосевого и подавно.

Отредактировано MartynovD (4 апреля, 2017г. 07:35:10)

Раздатка не проходит по понижению и пр. Поэтому от неё отказался.  Планирую самодельный реверсор с понижением 1:6 в одном корпусе с "копеечным" дифференциалом. Совершенно верно, как заметили

и вторичным валом КПП 2101.

С общим понижением 1:24 - это 35-40 км/ч при 3000об/мин.

Я не планирую  это состояние. Тем более, что на задний и передний мосты передача ШРУСами. Если же делать без м/осевого дифа - боюсь они долго не протянут. Лучше уж с обычным диффом, а псевдоблокировку осуществлять притормаживанием пробуксовывающего моста, ну это на крайний случай.

А как это связано с наличием или отсутствием м/осевого диффа? Если Вы имеете в виду, что при разных плечах перелома будет разная скорость вращения переднего и заднего карданов, то это конечно так. Для жесткой передачи на передний и задний мост, некоторое "умягчение" создадут скорее шины пониженного давления с высоким профилем.
Конечно реверсор-понижайка будет гораздо проще по конструкции, значит его можно сделать более "крепким". Надо подумать....

Ок!

Да, это конечно идеальный случай по ровной твёрдой поверхности. Но если поверхность неровная и неровная даже под разными колёсами, то всё равно появляются (возможно незначительные) паразитные колебания переднего и заднего карданов, которые в общем-то и компенсируются м/о диффом. Даже если некоторую долю этих колебаний будут распределять м/к диффы по полуосям, то в случае с заблокированным м/о диффом остаётся надеяться на прочность трансмиссии.  Так вот, как я мыслю, если на переднем и заднем мостах установлены дифференциалы с ручной блокировкой, а между мостами его нет, то если изначально заложить приличный запас прочности трансмиссии от переднего диффа до заднего, (т.е. цепочку шарниров и соединений) можно обойтись без межосевого дифференциала. Так?
Тогда вопрос в управляемости. Опять же этот вопрос встаёт только на поверхности с хорошим коэфф. сцепления (к примеру на сухом асфальте), так? Да и то на тракторных скоростях это не критично.
Как компенсатор отсутствия м/о диффа могут выступать шины с высоким профилем. Это я сейчас описал чисто по ощущениям, не углубляясь в теорию и цифры.   И если опыт тех кто эксплуатирует МТ без м/о дифференциала показывает, что это возможно и возможно достаточно долго и надёжно, то скорее всего так и есть.   Тогда конструкция самопального реверсора заметно упрощается. И "уплощается". Кстати Странник, по поводу отношения 1:6 на реверсоре - это для задней передачи, а для передней - 1:3. Так что, и кабина упрощается - спальника не будет.

КПП ВАЗ-2101 есть и ДВС от него же. И снова в раздумья и прорисовку. Но это же интересно!

С ремнями цепями как-то не хочется связываться, то есть с открытыми передачами. Планетарный редуктор конечно весч, "но кто же мне его даст?"

Вот. Может применить вторую РК УАЗ? Или переделать ГП ВАЗ-2101 (тоже в наличии) на угловой редуктор. Было желание поставить ДВС поперёк, но это при расположении всей "Тяги" на задней полураме.

Да. Напомню, что шнекоротор навешивается сзади. Получается, что нужно понизить только "задние" ПЧ.
И всё-таки неужели для снегоуборщика скорость движения 3 км/ч большая?
Дык, в итоге получается, что для существенного уменьшения скорости при движении назад, достаточно установить раздатку с большим ПЧ! И не обязательно с прямой передачей. Кто нибудь может прикинуть с какой техники можно её взять. Или самоделку. Геморно конечно, но можно. И (как мне кажется) проблема в самостоятельном изготовлении будет в прочности зубчатого зацепления.

Отредактировано MartynovD (26 ноября, 2018г. 08:17:19)