MartynovD
Ваша идея понятна.
Использовать борт поворотный агрегат оправданно при:
1. Специфические условия эксплуатации.
2. Наличие комплектующий использование которых в данной схеме рационально и дает наибольшие преимущества.
3. Агрегат будет сезонный и для других работ его использование не планируется.

Если все 3 эти пункта Вас уже убедили то приступаем к рассмотрению схемы.
Учитывая что борт поворотные конструкции на данном форуме это как отдельные веточки в густой кроне дерева то именно по самой детальной части, а также индивидуальным особенностям. Это форум Луноходовнет. ру
Вот там ВЫ ити схемы подробно рассмотрите там их много.
Что касается Вашей точнее выбранного варианта   здесь есть несколько нюансов.
Поворот путем затормаживания одной оси однозначно должен быть обеспечен передачей мощности на второй борт, это понятно. Использование дифференциалов тут конечно возможно но. Есть один неприятный момент при затормаживании одной полуоси на другой происходит скачкообразное увеличение в 2 раза оборотов. Т.е если скажем усилие и так будет предельное при токлкании да и планируемый вес приличный а полуось и мосты будут окорочены есть момент что либо полуось либо сам редуктор (например часто это ось сателитов) ломается. Наиболее часто это облом зубьев либо на хвостовике либо на главной шестерне.
На Вашем месте, стоит рассмотреть при тех же узлах это комбинацию типа переломка.
Тут и простота и полный привод и по сути практически та же подвижность маневренность. НО затратная часть меньше. А возможности будет больше.

Добавлю что собираю похожий вариант но он без оператора и по сути полу-робот, но на принципах которые Вы приняли как основу.
Борт поворотный, автономный трансмиссия гибрид и электроприводы  (для обеспечения необходимой мощности) . Управление по радио каналу и самоуправление (прямолинейность движения).
Конструкция похожая отвал и роторный выбрасыватель.

MartynovD
Если трудность с ВОМ то простой выход любой небольшой ДВС непосредственно на самом роторнике и простое им управление. И независимость от главного двигателя который для этого должен работать на больший оборотах а значит нужна КПП с большим диапазоном.
Это и расход топлива и прочие заботы и сложность управления.
С внешним ДВС этого не будет. Подвинули ножом. Развернули агрегат. Включили самый малый на движение основной (ХХ) и ДВС роторника на выброс как нужно, и все. И просто и ровно и потом такой роторник самодостаточен и может быть сам по себе если нужно.
Вам решать.

Отредактировано rw4cju (23 января, 2017г. 15:53:35)

Александр 61
Ну вот, Вы убедили человека, теперь он будет, ночь не спать... делать начнет. 

Гуд-Гуд.   
Это при условии, что обороты!!! будут и скорости!!! когда смазка и пр. имеет значение на износ и  ресурс, а поскольку именно смазку тут и дает основное ограничение. Центробежные силы приводят с сносу плёнки с деталей а трущиеся поверхности в гипоидной паре относительно большие. 
При тех же условиях, что на мини тракторах, скорость да и нагрузки, даже не приближаются к этим пределам, а запаса прочности данных узлов гарантированно хватает на годы эксплуатации, таких агрегатов (проверено), и потом это ведь уже работающие агрегаты,  так что Ваши опасения напрасны... 

Отредактировано rw4cju (24 января, 2017г. 10:45:07)

Как ни странно, но на многих погрузчиках так и есть. Вот здесь кардан находится как раз над осью излома и при повороте ведущий и ведомый валы и находятся под углом друг к другу и все работает.

Но только здесь полурамы не скручиваются, а качается один из мостов.

потому что шнекоротор будет работать на оборотах двигателя, близким к максимальным, а при этом скорость должна быть 1 км/ч или даже меньше - таковы критерии нормальной работы шнекороторного снегоуборщика. для скорости 1км/ч при 3500 об/мин двигателя общее ПЧ трансмиссии на жигулевской размерности колес должно быть около 450. ПЧ стандартной трансмиссии авто с РК около 40. сложновато будет понизить обороты еще в 11 раз. при этом надо чтобы еще и задняя скорость оставалась достаточно быстрой, про транспортную и так думаю понятно
более-менее приемлемый вариант - это двигатель+КПП переднеприводного авто, а дальше КПП+РК, например УАЗ.
но да при этом зависимая схема не очень хороша. начал давиться шнекоротор, ты ему газку, он вроде начал быстрее вращаться, но при этом и трактор быстрее побежал, хватанул еще больше снега и в итоге либо двигатель заглох, либо приходится играть сцеплением, что не только не хорошо для этого самого сцепления, но и утомительно противно.
если аппарат не для коммунальных масштабов, то лучше рассмотреть схему с двумя двигателями