В самом редукторе, если он будет качественно изготовлен, ничего плохого нет, но я себе трудно представляю как это можно сделать, если такое и возможно, то это очень трудоемко, по сути это надо делать полностью самодельный картер сцепления, делать в нем механизм выключения сцепления (вилку, направляющую выжимного подшипника), делать крепления для стартера, сращивать каким-то образом первичные валы, причем они должны быть разъемными, чтобы можно было отделять КПП от редуктора, выход ВОМ надо выводить далеко от оси КВ, чтобы обойти КПП (сверху, снизу или сбоку), межосевое расстояние ВАЗовской КПП небольшое, поэтому вряд ли можно будет обойтись даже тремя валами - это только на первый взгляд, а там сколько еще подводных камней вылезет    я даже представить не могу.

Может быть есть возможность найти отдельно первичный вал от пятиступенчатой КПП, тогда можно просто его заменить и далее уже по проторенной дорожке? Это будет гораздо легче.

Именно это и имелось ввиду: трактор сам по себе,  ротор тоже, появляется возможность трактор использовать и с другими навесными агрегатами, да и ротор с определенными доработками, только смысл в чем, если его можно навесить на трактор?

совершенно верно. а моторчик на лето можно приспособить на другой механизм, хотя у меня просто летом отдыхает, накапливая силы и ресурс на зиму)))

ВОТ в работе двиг с мотоблока ЛИФАН 4.0
https://youtu.be/cyDpza0K3bY?t=5

rw4cju
mihalych
MartynovD

Здравствуйте друзья. А почему бы для роторного снегоуборщика не использовать электродвигатель не 220v, а 12-14v???
Помню, в журнале Моделист Конструктор, 1975х 80х годов, была опубликована конструкция самодельного вездехода, на электродвигателях напряжением 12v. Эти двигатели и есть немного переделанные генераторы постоянного тока. Они раньше стояли на тракторах, автомобилях ГАЗ51, ГАЗ69.
По их мощности не могу сказать ничего, но, если на таких электродвигателях двигался, пусть не большой, вездеход...

Странник
использовать можно.НО!
Исходим из того что допустим при ширине "захвата" 1 м и толщине пускай 15 см. снега  его пропускаемая способность должна быть это единичная масса (удельная) на его объем.
Единичная масса пускай один куб это - 125 кГ+м^3 (см http://naruservice.com/articles/udelnii-ves-snega) для сухого.
Т.е в нашем случае это примерно 10-15 кГ.  иными словами. За секунду аппарат должен пропустить порядка 5-10 кг снега. Много? Мало?
И как моторчик, на 12 в, который по сути имеет мощность максимум 100-120 вт (на ток 10 А) осилит такой вес.

Для нормального процесса, мощность нужна начиная от 600 Вт.
Проверено. А, в идеале, это регулируемая мощность, до 1-1.5 кВт. вот тогда агрегат не захлебнется. 
Привод от ДВС, по сути тоже самое (мощность тут однозначно больше чем 1 кВт (1.4 л.С) ) и притом что ДВС имеет как правило достаточно развитый маховик который условно может "прогладить" кратковременное превышение. Электромотор тоже это может, но при условии что его питание по мощности не ограничено. Например это от сети. Условно сеть это 4-5 кВт.
Использование таких эл. мотров в приводах на перемещение возможно. И даже помню эту статью но там идея была основано на том что вездеход строился на гибридной схеме.
Гусеница-шагоход. Т.е условно траки гусеницы не распределялись по всему периметру, а каждый трак оснащался своим двигателем, которые получали питания по разделенным зубчатым венцам которые и одновременно были направляющими для траков.
использование низкого напряжения предполагало то что сами траки работали как на поверхности так и в воде и низкое напряжение не вызвало опасной разницы т.е основная идея это безопасность. А работало это так. В теории.
Платформа перемещается за счет проталкивания траков относительно поверхности. Пока сами траки соприкасаются с поверхностью они испытывают сопротивление и скорость их перемещения условно равна скорости перемещения всей платформы. Когда трак выходит за пределы зоны контакта с поверхностью и начинает подниматься на задней направляющей то его сопротивление движения резко падает и он максимально быстро пробегает верхнюю ветвь направляющей и опять попадает в зону между платформой и поверхностью. Т.е теоретические все замечательно. Но вот такой агрегат никто так и не построил.
Главная причина. Отсутствие такой необходимости. Платформа конечно вездеход, но черепаха по скорости. Зачем она?

Да! Именно эту тему я и имел в виду.

Тогда нужно будет решать ,  а  как на нем поворачивать ????

Нормально поворачивает. Практически не отключаю блокировку. Только при длительных перегонах. Все работы от пахоты до уборки снега на блоке.

Вопрос был об межосевой.