Значит буду химичить со шнеком. Тогда подскажите что за редуктор с пересекающимися валами применить? Или может переделать ГП от легковушки. Только шишка у картера большая.

Да, я подумал об этом. Вместо картера сделать сварной кожух удобообтекаемой формы. Подшипники закрыть сальниками и защитной шайбой.

В описании моста сказано, что полуоси разгруженные. Что это значит, не объяснено.  Интересно если оставить дифференциал как есть, то как это может отразиться на работе шнеков?

Да, но у мотоциклетных ведомый вал выходит с одной стороны. В этом случае его устанавливать сбоку на целиковый шнек.  Я планирую шнек из двух половин с редуктором в середине. Т.к. при ширине захвата 1,8м, цельный шнек будет иметь бОльший дисбаланс и меньшую прочность на изгиб. На приводном валу (хвостовике) можно закрепить ротор. Передаточное отношение 1:4 самое то, между шнеком и ротором. Хотя рассмотрю вариант с ротором  с правой стороны отвала и с цельным шнеком, с подачей снега в одну сторону.

Можно! Немножко.

Возможно. Но при таких малых скоростях это не сильно осложнит работу, я думаю. К то му же я хочу сделать хобот, такой, реальный хобот с поворотом и наклонами. Пусть эти манипуляции даже проводить вручную при остановке МТ. Может даже на задней полураме разместить кузов, с подачей туда снега.   Шутка конечно. Наблюдал как чистят во время ветра (Беларуси), так я бы не сказал, что сильно задувает. Единственно, что даже при небольшом смещении ротора в сторону, придётся делать шнеки разной длинны, но это преодолимо. Теперь пойду понимать как вывести ВОМ, Двигатель будет смещён вправо от оси, что бы "миновать" картер дифа переднего моста.
И ещё на какой угол ограничивать поворот полурам относительно продольной оси. Полурамы относительно вертикальной оси "гнуться" на 45* в каждую сторону, это из прорисовки. А вот на сколько градусов они должны вращаться на узле перелома?

Вот это уже кое-какая отправная точка. Спасибо.

Скорее всего так и есть, но этот агрегат на сельхозработы вряд ли попадёт.   Пашни то в округе нет, всё луга, да луга, а там в месяц по три-четыре раза стрянут иномарочки... И свой Баргузинчик насиловать на буксировках уже надоело.

Похоже как раз по буеракам.   Колея 1690мм +- 150мм.
И так исходя из ваших советов думаю сделать качание таким, чтобы качание было в пределах нижней точки колеса и нижней точки картера ГП. Во всяком случае не больше. Поэтому пошёл прорисовывать

Вчера собрал узел перелома. Получилось именно так как задумывал. Теперь продолжу борьбу с компоновкой и начинаю изготавливать реверс редуктор с понижением 4,625. Ищу ГП от УАЗ 37/8.

Вчера закрепили на РГ корпус реверсора, обкатали. Сегодня будем растачивать посадочные под подшипник и корпус хвостовика.

Вчера прострогали шлицы на муфте переключения. Долго подбирали и правили резец - сделали из центровки Р6М5. Нормально шкрябало. 


Правда это фото первой муфты.   Но расточнику не понравилось (он строгал) и вечером сделал ещё одну (заготовку заранее выточил токарь). 15.05 расточнику отпраздновали 70 лет! Сегодня шлифуем внутренний диаметр, а затем будем фрезеровать радиальные шлицы на торцах муфты и на ступицах ведомых шестерён. Двигается это всё медленно, но зато аккуратно. Мне в общем нравиться.

Эти граждане пенсионеры и очень не плотно загружены. Но не в этом дело. А в том, что понимание слова коллектив у нас вынесено из Советского Союза и взаимопомощь не пустой звук. Да и вообще интересно же делать что-то новое. Кстати это участок нестандартного оборудования и оснастки одного небольшого предприятия и люди на этом участке как раз подобрались не случайные.

Вот перед именно этой шлифовкой не будет, а после всей мех обработки (с припусками разумеется) обязательно калка и шлифовка вразмер. Ст45. Только вал - цементация. Ст 09Г2С.