Привет земеля, успехов тебе в нелегком деле, терпения, и целеустремленности. Ждем фото.

Не стану Вас отговаривать но использование "рейки" (от легкового авто) для поворота, путем излома рамы, (переломка) не совсем оправданно. 
Поясню.
Конструкция трактора, на основе сочлененно соединенных рам, при перемещении, испытывает, очень сильные продольно (вдоль оси сочленения) и поперечные (при перекатывании осей) силы возникающие как при переезде препятствий, так и дорожных, а также условий  с/х использования.
Эти силы, особенно, если вес трактора превысит за 500 кг (а это по сути так и будет) будут не адекватны как для конструкции самой рейки (особенно от Оки) где на такие нагрузки она просто не расчитана. На автомобиле, у нее другой режим и прилагаемые силы, которы взаимно уравновешенны через систему рычагов. И сама рейка относительно ее корпуса, и практически не передает продольные силы, от колес и кочек.
Кто ездил на переднем приводе знает. Сама система сбалансирована и расчитана на такой режим.
На тракторе-же, (преломка)  будет схема рейка/корпус и все силы будут приложены на не расчитанную, на это, пару шестрня/рейка + корпус. 
Да и при любой рейке (без успокоителя (гидропривод)) хоть и самой крупной,  сама схема будет очень резко реагировать на поворот... при скорости, это сами понимаете не есть хорошо. Повышенная управлемость для переломки очень вредна и одна из причин авариного опрокидывания. 
Если применить более и более "серьезную", то все равно останется так-же ососбенностьт как предача удара (через ось/колесо) на руль. Вам это нужно?
Оптимальная в любом случае конструкции это рулевой редуктор на основе червяка. 
Это от среднего грузовика, например (оптимальный ГАЗ) или крупнного легкового Авто.  (Волга, УАЗ, иномарка). Можно и крупнее если позволяют условия.
Ну или вариант (для рейки) где присутстывует гидроусилитль . Например от иномарок.
Вот только зачем такой сложный и капризный узел?
Посмотрите наиболее удачные конструкции на форуме где очень удачно скомпанованы основные узлы и типовые агрегаты с минимальными добавлениями и от них и отталкивайтесь.
Самостоятиельный путь конечно это хорошо но вспомним что чужие ошибки, которые удачно решены это повод делать также. Хотя! 
Удачи в начинаниях.

Отредактировано rw4cju (11 ноября, 2016г. 12:48:11)

Вы уже в превом варианте описали концепцию Вашего детища так и следуйте ей. При этом у ВАс будет конкретный вариант. конктретные (необходимые) детали и по сути готовый уже проект.
Если же пробовать просто варианты комбинаторики деталей узлов и пр. то конечно будет результат но ..не всегда желаемый.
Поэтому.
Набор ВАших агрегатов уже определен и очень я бы сказал хорош для начала, возмите, уже готовый проект, с форума, и под его и подстраивайтесь, с учетом Ваших возможностей и желаний. так Вам будет и проще и дело пойдет.
Уверяю Вас. Все так начинали. Единицы (но такие есть и честь Им и хвала) создают шедевры, но почему бы не взать от этого лучшее.
С Уважением!

Зиннур у меня лежит в закромах, рулевая УАЗ. И сошка загнута как надо и приводной вал на крестовинах, снята с моего МТ. Я переделал рулевую на ГОРУ, не подумай что предлагаю металлолом.

Пиши что думаешь по поводу.

Зиннур
Вот ВАм уже и готовые агрегаты предложили.
И подтверждение.
От УАЗ самое то что нужно. 

Зиннур

Вот на фото видно.

Отредактировано Аяз (27 ноября, 2016г. 19:46:40)

Я бы кулак не использовал, поворот на 180 не поможет, оставь как и все ступицу с флянцем на подшипниках, а поворотную часть сделай сам.

При большой базе есть склонность к заваливанию при повороте с малым радиусом разворота, уменьшение нагрузки на кулак, на изло.