Я знаю что моя трансмиссия скоростная, и про это все время говорю, что буду делать редуктор с понижением в два раза относительно существующего. Сейчас я начал разборку полную трактора, снял двигатель, коробку карданы, в общем осталась пустая рама. По случаю достался мне двигатель УД 25 (какой модификации не знаю, но можно поставить стартер), совершенно задаром, надо будет завгару хоть поллитру поставить. Буду его доукомплектовывать, у него нет зажигания, и сцепления. Сейчас размышляю, что и как. Так что можно будет и поставить генератор и прочие электичества. Вотъ.
БМП 58
Верны ли у меня данные, что крутящий момент УД 25 составляет 2,35 кгс*м, инструкция есть, но в ней ничего не сказано про крутящий момент.
Да и сегодня случилась оказия, грохнулся у меня движок с трактора, вроде ничего не разбилось, только лопнул патрубок соединения карбюратора с водухофильтром, принял на себя весь удар. Карбюратор оригинальный к16м, двигатель грязный весь в опилках, видно стоял на какой нить циркулярке, но подтеков масла нигде не видно, да а масло такое чеееерное, или залита отработка, или никогда не менялось, вращается хорошо без заеданий скрипов и люфтов, но все равно немного пересмотрю. Конечно капремонт делать не буду но все же. Так что занят переделкой.

Вот такой зверек, фотки делались мобилой в темном гараже, так что извините за качество.

Отредактировано lesnik60 (11 ноября, 2011г. 01:38:18)

Начал делать расчеты редуктора(ов). После замены двигателя у меня остается одна коробка передач, отсуствие второй коробки придется компенсировать редуктором. Если делать один реверс редуктор то будет общее передаточное число будет примерно 1:12 от коробки на мосты. Скоростей будет 6 вперед и шесть назад. Один корпус, но редуктор будет состоять из четырех ступеней, довольно сложная конструкция. Будет отсутствовать цепь, но и так же будет отсутствовать накат, а в случае поломки, будет практически не буксируемый, при выключении сцепления будет большая нагрузка на мост и сам редуктор из-за большого передаточного отношения, правда есть мысль делать последнюю  ступень отключаемой. Второй вариант продумываю делать два редуктора. К этому варианту я более склонен. первый будет реверс редуктор отношением 1:2 между сцеплением и коробкой, а второй будет двухступенчатый редуктор отношением 1:6 между коробкой и мостами (вместо цепи). Но в этом варианте мне не хватает междуосевого расстояния примерно 40 мм Нужно ставить сателлит. Но это пока только расчеты на бумаге, еще буду выверять на месте, тогда может и можно будет обойтись без сателлита, путем снижения высоты коробки. После реконструкции трактора длина увеличится на 120 мм, высота останется прежней, но придется переделать капот. Зажигание буду делать бесконтактное, на основе ГАЗ-53. Запуск электростартером, будет генератор, аккумулятор, освещение. Общий вес трактора увеличится примерно до 480 -500 кг. Если делать первый вариант редуктора, то он получится весьма высокий, и при низких оборотах будет плохая смазка шестерен. Донор редуктора - заклинившая коробка ГАЗ-53, досталась вместе с двигателем. Ваши соображения коллеги самодельщики? Я сам за второй вариант, с двумя редукторами, меньше токарных работ, легче будет работать мостам при торможении. Меньше ударная нагрузка. Может кто еще что подскажет. Расчеты делал, на первой скорости при 3000 об/мин скорость движения должна быть примерно 1,6 км/час, Крутящий момент 477 кгс*м

Сделал расчет редуктора

Вот такой получился, размеры есть, только не проставлены. Еще буду делать чертежи реверс редуктора, детали есть, нет корпуса и выходного вала. Трансмиссия будет следующим образом: Двигатель - сцепление - реверс редуктор - коробка передач - редуктор - мосты. Трактор разобран, ну почти, еще буду снимать передний мост, он переместится немного вперед.

Снял передний мост. Долго думал как соединить редуктор с передним мостом и решил поженить фланец моста с гранатой ауди, не знаю какая она внутренняя или наружная, но внешний конец, который идет на колеса использован на узле перелома, а второй, который присоединяется к коробке я поженил с мостом. Результатом доволен. Получилось компактное, гибкое соединение, будет закрыто оригинальным пыльником. Как долго прослужит будем посмотреть.

А вот из этой груды шестерен должен получится реверс редуктор и редуктор.

И еще посидел сегодня и подумал такой вариант, может кто делал, есть корпус коробки ГАЗ 53, взять и обрезать переднюю и заднюю стенки, там уже есть гнезда подшипников, на нужную ширину, и скрепить половинки вместе, только как. Получится ли заварить полуавтоматом, или скрепить болтами. Буду пробовать. Пересчитаю что получится если поставить только одну пару шестерен, первой передачи, а если не будет хватать то тогда можно вырезать еще низ, и снизу добавить вторую ступень, это уже будет проще, чем делать весь корпус полностью.

Имеется вот такой трамплер безконтактного зажигания от ГАЗ 53

aleks 21
Подскажите пожалуйста как его нужно доработать чтобы пристроить на зажигание УД-25.

Искру надо на два горшка, но есть один нюанс, распредвал вращается с одинаковой скоростью с коленвалом т.е. Нужно будет ставить две катушки, или двойную катушку от ОКИ например, И искра подается ОДНОВРЕМЕННО на оба цилиндра (на одном цилиндре - рабочий ход, а на другом в это время выпуск) Как я понял на ОКЕ тоже такой принцип, если там стоит двойная катушка, или я ошибаюсь.

Нет не путаю. В начале я тоже удивился, когда читал тему про двигатели УД-25 на Луноходах , но потом сам взял и провернул коленвал двигателя на один оборот и воочию убедился, что распредвал тоже провернулся на один оборот.

Просто он есть у меня в наличии, и могу бесплатно достать коммутатор, и катушки, а с других машин еще надо поискать. От ОКИ или Газели задача почти не реализуемая. У Угличанина в его теме на двигателе УД-25 был установлен переделанный трамблер ГАЗ 53, но там вставлены внутренности от другого бесконтактника, и видно что от трамблера отходит целый жгут проводов. А у меня уже бесконтактник, и у него отходит только один провод, значит у него другой принцип работы, вот я и хочу разобраться как он работает. Мне кажется он работает по принципу магнето. На якоре у него восемь пластинок (в центре кажется магнит), на одной из них есть метка, это очевидно точка "размыкания" контактов первого цилиндра, на статоре как бы обмотка, и шестнадцать лепестков,  на одном тоже есть метка. Мне кажется что при вращении ротора создается ЭДС в обмотке статора и в момент прохождения лепестка на роторе метки статора ЭДС обрывается, что и фиксирует коммутатор. Я так думаю, что нужно с ротора убрать семь лепестков, и оставить только один с меткой, или все закрыть и оставить один разрыв, перед лепестком с меткой. Вот этого я не знаю, потому что где то я читал информацию, что может греться и перегорать коммутатор, или сгорает датчик Холла, но здесь его нет, здесь другой принцип. Как будет лучше, закрывать или обрезать, или половину закрывать и половину обрезать. Лично я более склонен, что бы обрезать, и оставить один. Вот в этом хочу разобраться, но если не получится, то тогда не велика потеря, достался халявно и ушел так же.

Почему 4 ? Мне на зажигание питание подается ОДНОВРЕМЕННО на два цилиндра. Т.е. надо оставлять два лепестка (это как бы на один цилиндр) а далее уже с коммутатора подавать на две катушки, или одну двойную. Вот такое своеобразное зажигание у УД-25. Как я понял нужно убирать "лишние" лепестки с ротора?

Да Вы правы. Я приношу свои извинения. Распредвал действительно крутится два раза медленнее коленвала, иначе не распределить ГРМ. Я имел ввиду привод зажигания, он крутится со скоростью коленвала, и как то автоматом написал распредвал.Поставлю + за поправку.
   А теперь помогите разобраться с газораспределением УД-25. Оба поршня ходят синхронно, оба или вверху или внизу. Значит если на первом цилиндре идет такт сжатия тогда во втором будет такт выпуска, в конце такта подается искра, поршня на ВМТ,  начинается в первом цилиндре рабочий ход, во втором всасывание, иначе не может быть, (на обычных двигателях, где распределитель зажигания крутится со скоростью распредвала , т.е. два раза медленнее коленвала, распределитель повернется на четверть оборота) здесь распределитель повернулся на пол оборота, поршня в НМТ. Следующие пол оборота коленвала в первом цилиндре начинается выпуск, а во втором начинается такт сжатия, в конце такта, подается искра, Оба поршня в ВМТ, коленвал и привод зажигания совершили один оборот. Это получается что искра должна подаваться одновременно в оба цилиндра ( в обычных двигателях за этот период распределитель совершил еще только пол оборота, и распределитель в отличии от УД-25 подает искру уже конкретно во второй цилиндр). Значит в двигателях УД-25 нужен распределитель или магнето для одноцилиндрового двигателя, но с двумя катушками, или одной двойной. Про УД-2 не знаю, не видел и не крутил. Я все правильно изложил? Если используется трамблер автомобильный значит нужно стачивать все кулачки оставив только один для первого цилиндра, а в бесконтактных срезать все лепестки оставив только один или пару в зависимости от типа трамблера. и уже от распределителя импульс подавать напрямую или через коммутатор ,если зажигание бесконтактное, на ДВЕ катушки, или одну если она с двумя выводами. Как таковой распределитель не нужен, нужна только контактная пара. Пожалуйста подтвердите или опровергните.
  Бродя в просторах рунета изучая типы и составы бензинов наткнулся на интересную статью Кликай если хочешь почитать Вот выдержка

Я сам лично в течении года БЕЗ регулировки опережения зажигания или обеднения смеси или увеличения компрессии в двигателе Т200М использовал 95е бензин (он с добавкой биоэтанола, у нас другого бензина нет, только 95е и 98е, если только привезти из России). Двигатель прекрасно себя чувствовал и нормально запускался и работал, пока под нагрузкой не накрылась коробка передач, правда двигатель двухтактный, но заводом изготовителем ему рекомендован 66 бензин, даже я такого не помню. А теперь мне на халяву попался УД-25 и буду его тоже испытывать на 95-м бензине. А мой двигатель еще "молодой", кажется 1987 года выпуска, модификацию не знаю, табличка полностью стерлась, но читая описание это может быть УД-25Г.
Насчет картинок, я их видел , есть у меня электронная версия инструкции по эксплуатации двигателей УД-15 и УД-25