Оно и есть по центру излома ШРУСа ,первая шаровая находится под шрусом, вторая над ним, на схеме показана выступающей над рамой у коробки, а фактически может быть и расположена ниже, это будет зависеть от того чтобы не мешало качаться и поворачиваться мосту. Третья шаровая над передним мостом. Схематично они образуют треугольник для жесткости.

Плужок у меня маленький самодельный, с глубиной вспашки 15 см, и шириной тоже 15 см, есть еще один такой же для второго корпуса. Так как задний мост жестко закреплен к раме, то навеска будет крепиться сзади к раме и мосту, нижний рычаг будет на уровне центра моста, навеска примерно такая же как у Вас. Плужок я планировал крепить смещенным вправо, чтобы не оставлять необработанной почвы, а при таком размере плужка, разворачивающий момент трактора я считаю будет вполне допустимым. Соседей и заборов у меня в ближайшем окружении нет, так что им я не буду мешать, и места мне будет достаточно. А мосты я скорее всего буду укорачивать. И расстояние от центра заднего моста до центра ШРУСа будет не 390 мм как на схеме, а будет увеличено до 600 мм.

Не получится, мотоблок сдох после четырех сезонов, остался только двигатель Бриггс и Страттон 4 лс, который и буду использовать в построении трактора.

Расчеты я делал только по скорости движения, на первой скорость будет примерно 2 км/час, а на пятой , если потянет, примерно 10 км/час. Другие расчеты не делал потому что нет данных по двигателю.

Мосты я буду укорачивать, изначально я планировал их укоротить, они уже разобраны, и подготовлены, но меня смутило, что остается маленький просвет. Заодно будет решен вопрос со смешенным центром, да и симпатичней будет трактор выглядеть, и кроме того можно будет пролезть через обычную калитку.

На всех выше указанных тракторах жестко закреплен передний мост, а у меня будет жестко закреплен задний мост. Это даст возможность просто вывести ВОМ, если будет нужда. Водитель, и все агрегаты будут находиться на одной "задней" полураме, а передний мост будет свободно болтаться под рамой, Поэтому и получается как бы управляемый передний мост, как на классических тракторах, качается передний мост,  только поворачивается не колеса, а мост. При такой конструкции будет решена проблема убегающего руля при поворотах и при качании переднего моста на неровностях, не надо переделывать сам рулевой механизм.
Цепь нужна для передачи вращения от коробки к обоим мостам, как на тракторе Евгения, это наиболее простой вариант, если не используется поперечно расположенный двигатель с дифференциалом от переднеприводной машины. Так как у меня двигатель с вертикальным расположением коленвала, то не избежать применения углового редуктора. На моей схеме угловой редуктор будет соединен цепью с первичным валом коробки передач. Но это будет зависеть от того какой будет редуктор, возможно использование и муфты для соединения с коробкой, если это обеспечит "правильное" вращение, на моей схеме это обеспечивает.
В ближайшее время не имею возможности приобрести другой силовой агрегат. Кризис...

Это не назойливость, это дискуссия, и как известно в спорах рождается истина. А Ваше мнение Евгений я особенно ценю (Жаль что не ценят на фермере, там мания строить большие и мощные трактора). Я давно слежу здесь, на луноходах и на сновмобиле обсуждение вашей конструкции, и считаю ее самой оптимальной, но в связи с трудностью изготовления узла перелома, я решил использовать узел перелома на шаровых опорах. Над конструкцией я думаю, и думаю именно над компоновкой с укороченными мостами. Так что спасибо за критику. Как сделаю чертежи, так я их выложу для обсуждения.

Пока я оставляю двигатель как есть, потом когда будет свободное время может быть разберу двигатель газонокосилки, чтобы изучить его конструкцию. Двигатель такой же, только мощностью в три лошадки, и у него согнут коленвал, поэтому для экспериментов подойдет, но это будет не раньше осени.

Нет не такой. У меня более старый выпуск и мошность его 4 лошадиных силы. Больше похож на такой.

Поискал на сайте производителя двигателей и нашел, что крутящий момент моего двигателя составляет 7,66 Ft.lbs. если по русски то это примерно 10,39 N.m. или еще более по русски тогда получается 1,059 кГ.м. Это будет составлять 135,1 кГ.м. на колесах, и при моих колесах, ф550мм, тяговое усилие будет примерно 491,3 кГ. Вес трактора рекомендуется Драконом 50 кг на л.с. = 200 кг, что примерно так и будет. А откуда такие сведения что при крутящем моменте 120 кГ.м. вес не более 250 кг?

Сейчас сижу за "кульманом" и переделываю чертежи с учетом замечаний под колею 700мм.

Вот такой вариант

Я уже об этом думаю. После того как посчитал планируемый вес (350 кг минимум), то понял что этот двиг не потянет. Насчет ПД10 не знаю, вряд ли смогу найти, я более смотрю на двигатели мотоциклов, сейчас листаю рекламу. Урал с днепром отпадают сразу, очень кусаются, остается планета, минск и восход , которые можно найти по приемлемым ценам. Какой посоветуете?

Был. Смотрел двигатель. Двигатель Т200М полной комплектности, сейчас установлен на мотоблоке, завтра буду демонтировать. Запуск двигатель с помощью кикстартера, установлено магнето. Запускается с полоборота, работает ровно, так что буду брать, в дополнение хозяин дает еще реверс редуктор от какой то сельхозмашины весьма внушительных размеров, и весом примерно килограммов так на 25, несколько промежуточных валов с подшипниками и цепными звездочками, приводные цепи, кажется ижевские шагом 15,9, короче все что установлено на мотоблоке, кроме сгнившей рамы, и за все это просит 100 американских рубликов, не знаю как где а у нас это весьма привлекательная цена, если за движок днепра просят больше штуки. Так же был у токаря, и тот сказал, что знает как укорачивать полуоси, и все сделает. Сейчас в связи с тем что вращение получится в обратную сторону нужно будет пересматривать компоновку агрегатов, и переворачивать мосты, кстати, то что нужно будет переворачивать мосты мне больше нравится, единственное как поведет себя коробка, у меня пятиступенчатая от Форд транзита МТ75, но кажется что там нет маслосгонной резьбы на первичном валу, и не будет с этим проблем. У коробки уже обрезан колокол, буду наверное укорачивать первичный вал, его можно укоротить примерно на 180мм, вторичный вал укорачивать нет смысла, потому что это даст лишних 50мм, так что там все остается. Надо поискать в теме евгений555  про укорачивание коробки, но там столько всего что будет затруднительно найти.
2) БМП 58. У Вас много всякой справочной литературы, может можете подсказать сколько весит двигатель Т200М, и верны ли у меня данные по передаточным отношениям коробки:
С двигателя на коробку - 2.17
1-я передача - 3.17
2-я передача - 1.81
3-я передача - 1.26
4-я передача - 1
Крутящий момент двигателя 1.4 кгс*м при 3900 об/мин
Данные по реверс редуктору я высчитаю сам, когда он у меня будет.

Был, смотрел, но то что мне нужно там нет. Буду исходить из тех данных, что у меня имеются, хоть и приблизительных.