Спасибо Евгений, что заглянули в мою тему. Я знаю, что мой двигатель слабоват, исходя из этого и конструируется весь трактор. Но я не имею возможности приобрести, найти или обменять другой двигатель, более мощный, в частности ИЖ. Если я этим займусь, то моя голубая мечта постройки трактора будет перечеркнута жирным крестом нехватки денег. Есть у меня два маленьких самодельных корпуса плуга с шириной захвата 15 и глубиной 15 сантиметров, и согласно расчетам которые мы делали вместе с БМП 58 должно хватить мощности. Я не рассчитываю на задачи большого трактора, мне это не нужно, если было бы нужно, тогда и соответственно строил бы более мощный трактор. Мне нужен именно маленький, очень маленький помощник. Все агрегаты будут делаться именно под мой трактор.

Именно это и будет решающим. И скорее всего высоту сидения я оставлю как сейчас есть 45 см от полика. В 81 посту на второй фотографии снизу видно каркас сидения сваренный из квадратной трубы.

Я тоже долго крутил механизм и думал как его приспособить. У меня коробка опущена вниз почти до касания с мостом, зазор между коробкой и мостом всего 5 милиметров. Поэтому обычный вариант, как все устанавливают РМ - вал горизонтально, сошка (рычаг который поворачивается) вертикально вниз, у меня не получился.
Чтобы трактор поворачивался нормально делать следующее (пять вариантов на выбор):
1.Первый вариант, нужно отвинтить верхнюю и нижнюю крышки червяка, вытащить червяк, и засунуть в корпус его с другой стороны, и завинтить, отрегулировать.
2. Второй вариант, переставить сошку концом вертикально вверх, тогда тоже направление вращения становится правильным, но рулевая тяга будет высоко и может мешать.
3. Ставить РМ на заднюю полураму, сошкой вниз, тогда вращение правильное, но становиться меньше места на полураме, и кроме этого при болтанке трактора будет тяжелей удержаться, руль будет ходить вместе с полурамой и водителем, можно грохнутся, а когда руль на первой полураме, тогда как бы держишся за вторую вторую полураму, и это более безопасно. А чтобы руль не убегал при поворотах нужно совместить по возможности центр руля с центром перелома рам.
4. И наконец последний вариант, который я использовал. Рулевой механизм расположен в штатном положении, как на машине, вал сошки идет под небольшим углом вниз , угол зависит от того, что бы можно было приспособить рулевой карданчик, карданчик нужен чтобы рулевую колонку можно было поставить по центру трактора, и под нужным углом. Сама сошка (рычаг который поворачивается, и к которому крепится рулевая тяга) вращается в горизонтальной плоскости. На трех последних фотографиях в 81 посту можно понять принцип.
А здесь рисунок штатного расположения РМ на машине ГАЗ 24 "Волга"

Гибкую муфту я убрал, рулевую колонку укоротил, до нужного мне размера, и поставил рулевой карданчик (у меня от VW).
5. можно и

Начал делать кронштейны крепления двигателя. Двигатель будет находиться на своей раме, и можно будет его положение подкорректировать, путем подкладки шайб под раму.

P.s. Смотрю что почти все самодельщики, чтобы увеличить ход руля, т.е. увеличить угол излома полурам ( я имею ввиду трактора с ломающейся рамой) удлиняют сошку привариванием простаки или другим способом, потом эта сошка ломается и т.д., а ведь можно уменьшить плечо на второй полураме где крепится рулевая тяга (расстояние от оси трактора до места крепления тяги). При этом сохранится целостность, и соответственно прочность сошки, и уменьшится нагрузка на рулевой механизм. Это лично мое мнение.

Отредактировано lesnik60 (5 декабря, 2010г. 01:08:38)

Просьба дать совет по пространственному расположению расположению двигателя.

На изображении штатное расположение двигателя на мотороллере. Шильдик с моделью двигателя на коробке идет параллельно земле, а карбюратор расположен строго вертикально. У меня так не получается. Если шильдик ставить параллельно земле, то тогда карбюратор получается под наклоном, что не есть хорошо. А если поедешь по борозде то уклон еще увеличится. Если ставить карбюратор вертикально, то передняя часть получится задранной вверх, и цилиндр становится тоже почти вертикально. Всасывающий патрубок идет под небольшим уклоном вверх к цилиндру. Как будет правильней сориентировать положение двигателя? Я считаю что нужно ориентировать по расположению карбюратора, чтобы он находился вертикально и поплавок не цеплялся за стенки. Или это не имеет особого значения.

Потихоньку занимаюсь строительством миника. Катастрофически не хватает времени, получается не больше часа в день, и то не каждый день, тем не менее продвижение есть. сейчас занят органами, нет не внутренними, а органами управления. сделана кулиса переключения передач первой коробки передач, сейчас делаю кулису второй коробки передач (фордовской), расположение планируется следующее основная (фордовская)коробка - рычаг будет выведен влево от руля и будет управляться левой рукой, возможно еще точнее примерюсь, когда будет сделана кулиса, выведу рычаг по середине, что бы можно было переключать любой рукой, которая в данный момент свободна. Рычаг от коробки двигателя, будет с правой стороны и переключаться правой рукой. Привод дроссельной заслонки (газа) будет штатным тросиком на педаль, кроме того будет предусмотрено и ручное независимое управление газом. Попутно думаю, как осуществить привод сцепления, в начале думал сделать как у евгений555,на старом тракторе, тягой на коромысло или шкив и далее тросиком на педаль, но так как этот вариант весьма усложняет конструкцию привода, двигатель Т200М, то я думаю привод делать штатным тросиком на педаль сцепления. Педали будут самодельными, примерно как у Евгения на старом тракторе. Но все таки хочу спросить у
евгений555
Почему Вы выбрали именно такой вариант привода сцепления, именно шкивом, а не оставили штатное. Хотя я догадываюсь что это вызвано тем что сцепление переделано, и для его выключения рычаг нужно толкать, или тросиком обводить вокруг двигателя, или я ошибаюсь. У меня подобный вариант рычаг нужно тоже толкать, но сделать привод весьма проблематично, потому что мешает воздушный фильтр и коробка передач (фордовская), конечно это можно сделать все но мне кажется что проще, и надежней будет привод штатным тросиком вокруг двигателя. Евгений, что посоветуете?
ВСЕМ
У кого какие мнения по поводу расположения рычагов переключения передач. Слева, справа, по центру, и почему так сделано, так получилось, или по каким то другим соображениям. Еще поясню, что гидравлики у меня не будет, по крайней мере пока. А рычаги навески, задней, а потом и передней, будут управляться правой рукой, поэтому я более склонен к расположению основного рычага управления коробки скоростей левой рукой (конечно придется приноравливаться, но это не страшно, хотя я уже более двадцати лет переключаю правой рукой, правда автобусу)
И еще по поводу вывода выхлопной трубы, как предпочтительней, вверх, или вниз влево, или вниз вправо и почему. Я планирую вниз влево, но есть маленький нюанс, рядом находится кулиса привода первой коробки передач и подшипникам может не понравиться высокая температура трубы, вот и раздумываю, если вверх, то будет самому в морду дымить.
Заранее спасибо за советы комментарии.