Ну ращитывал эксель, берем кол-во оборотов двигателя делим на общее передаточное число и получаем обороты на выходе, затем зная диаметр колеса высчитываем расстояние которое трактор пройдет за час т.е. получаем скорость км/час (за один оборот колес трактор пройдет примерно расстояние равное трем диаметрам колеса, число пи), а без дополнительной коробки передач у меня получится тот же самый мотоцикл, мотороллер.

2500(об.дв-ля)/2,35(Дв-ль - коробка)/3 (1-я передача)/2 (цепная передача)/4,1(редуктор моста)=43 об/мин=43*0,55(Ф колеса в метрах)*3,14(число пи)*60 (кол-во мин в часе)/1000 (кол-во метров в километре)= 4,46 км/час, и так для любого режима двигателя, и любой передачи.
Отношение цепной передачи равно двум, у меня нет других звездочек, и искать не собираюсь, сборку начал из того что есть подготовлено, описание выше. И на этом мои расчеты закончены.

Да

То же без коэффициентов. И что из этого?

А это уже будет подбираться опытным путем когда будет сделан трактор и прицеплен плуг.

Не знаю, поэтому и расчетами стараюсь не заморачиваться, Основные параметры рассчитаны и мне этого достаточно.
Сегодня наконец получил свои укороченные полуоси, сварил, вроде получилось, но две полуоси имеют небольшое биение, закусывать не закусывает, но вот немного как бы притормаживает, но надеюсь что приработается, тем более что редуктор пока без масла. Собрал один мост., со стороны фланца крутится без заеданий, и ровно. Второй мост не успел, стало темно. Ширина моста расчетная. На прихватках сварил промежуточный вал и фланцы резиновой муфты, осталось отцентровать, сбалансировать и сварить. Жаль что кончается сварочный газ, пользуюсь смесью аргона и углекислоты, потому что аппарат слабенький и только углекислотой плохо проваривает, зато смесью... Только смотри, чуть замешкался, тройку прожигает.
Думаю сейчас, нужно ли двигатель ставить на резиновых подушках или нет, в любом случае двигатель будет стоять на отдельном подрамнике, для удобства демонтажа и центровки. Или все же поставить подрамник хотя бы на резиновой прокладке.
Обнаружил что на фордовской коробке, на валах нет маслосгонной резьбы, и обрадовался, но оказалось что резьба стоит на самом сальнике, задний сальник уже подобрал без резьбы, теперь еще надо как то добраться до переднего, а там нужен хитрожо..ый ключ, на 51 двенадцатизубая звездочка, но надеюсь, что спасет цепной ключ, или придется, самому изготавливать приспособу. Потихоньку двигаемся.

Я тоже так думаю. Пока делаю холодную обкатку вручную, потом залью автол, или просто соляру, для промывки, и потом уже масло для редуктора, тем более что его еще придется разбирать, чтобы сделать сверления для сливной пробки вместо сапуна, и новое сверление для сапуна в верхней части моста. Забыл это сделать сразу, теперь будет лишняя работа. Да и полуоси наверное заодно укреплю сделав три продольных канавки болгаркой через 120 градусов и проварив, что то типа шпонки.

Ну вот и у меня начало продвигаться постройка, после полугода простоя. Не много но за месяц кое что успел сделать. Сделан узел перелома. Сделано рулевое. Собраны полурамы, пока еще на прихватках. Осталось установить двигатель, сделать приводы механизмов управления, сделать навеску, капитально переварить раму, сделать щитки и кожухи, покрасить , и в бой. Немного фотографий процесса сборки. Фото делались мобильником, поэтому качество не очень, кроме того при электрическом освещении, так как дни короткие и все работы ведутся уже когда темно. По часу - полтора часа в день.
Примерка полурам после простоя:

Изначально планировалось делать нижнюю шарову опору под шрусом, но тогда оставался очень маленький дорожный просвет, всего 10 см, поэтому решено было, нижнюю шаровую опору перенести над ШРУСом.
Приварено крепление нижней опоры

Стоим на стапелях, делаем узел излома.

В прошлую субботу снял со стапелей, стом уже на колесах. За эту неделю сделано рулевое управление.

Ну вот пока все. Это результат работы за месяц. Теперь займусь установкой двигателя. Вызвал удивление тот факт, что трактор перемещается очень легко, можно сказать одним пальцем, такое же легкое рулевое управление, тоже можно крутить одним пальцем, так что тормоза обязательный элемент. К сожалению угол перелома получился меньше расчетного, примерно 35 градусов, вместо планируемых 40. Но я думаю что этого достаточно. Рулевой механизм от ГАЗ 2410 "Волга", с одного крайнего положения в другое перекладывается за 5 оборотов руля. Поднимал одну строну задней полурамы примерно на 20 сантиметров, при крайнем положении руля, все вращается легко, нигде ничего не цепляет.

Не знаю, не могу сказать, какой вариант лучше. Полевые испытания покажут насколько хорошая моя система. При поворотах , и при наклонах задней (передней) полурамы практически не видно на глаз перемещения кардана в шлицах. Нижняя шаровая у меня от рулевого пальца ГАЗ53, а верхние от шаровой опоры микроавтобуса Форд транзит. Сохранились у меня от него коробка передач и шаровые опоры, а остальное все собирал где мог. У коробки обрезан колокол сцепления и укорочен первичный вал на 12 см. На вторичном валу вместо фланца стоит маленький валик со звездочкой и посадочным местом под 205 подшипник. Нижнюю звездочку поддерживает 305 подшипник. В основном везде использован металл толщиной 5 мм. Передний мост будет съемным, на болтах, а вот задний будет приварен к полураме, потому что к заднему мосту можно легко подобраться, и ничего не мешает. Цепь будет находиться в закрытом кожухе, и смазана литолом, а может если получиться добиться герметичности, то и в ванне нигрола.

Коробка у меня пятиступенчатая, МТ75.

Скорее всего это она и есть. Если задний конец похож как у меня, немного видно на третьей фотографии снизу. Только рычаг переключения у меня простой (прямой), буду делать кулису по принципу как на автобусе ПАЗ