Мне тоже кажется что не сильно отличаются. По моим выше указанным данным на первой передаче обоих коробок при диаметре колес 550мм и при средних оборотах двигателя 3500 об/мин скорость будет составлять примерно 3,31 км/час, крутящий момент 153, а тяговое усилие будет примерно 558 без учета кпд. Теперь думаю есть ли смысл ставить еще реверс редуктор. Добавится еще одна цепная передача, значит усложнится конструкция, уменьшится надежность, но будет больше выбор режимов, а если ставить редуктор на прямое соединение со второй коробкой, то увеличится длина трактора примерно на 300 мм. Первичный вал второй коробки обрезать не буду, потому что у двигателя со стороны соединения с 2-й кпп находится вентилятор обдува, и магнето, укорочу первичный вал до шлицев примерно на 60 мм. Привез сегодня двигатель с причандалами. На следующей неделе пойду к токарю.

Дела идут очень медленно. Переделываю коробку, укоротил валы, Делаю фланцы, муфты, переходники, Все так сказать подготовительные работы. Завтра повезу полуоси сварщику, чтобы он их разогрел и отпустил в местах проточки, иначе токарь не берет делать. А так можно сказать что застой, не хватает финансов, жду зарплату.
Все еще продумываю вариант соединения двигателя с коробкой передач, или делать мягкую резиновую муфту, или использовать ШРУС (гранату) переднеприводника (имеется в наличии), резиновая наверное будет предпочтительней, и легче по весу, и лучше гасит вибрацию, и не так нужна соосность валов, можно выставить на глаз. Муфты нет придется делать самому, но это меня не пугает.

Вот и я хочу этого добиться от токаря, что бы не отпускать, а проточить. Проточить он наверное сможет самопалом, а обрезать ведь и правда можно болгаркой, наверное обрезание его смутило, так что отпускание отменяется.

Разметил мосты, подготовил к обрезке, но обрезать не буду пока не будет полуосей. Редуктор на мосту к сожалению не переворачивается, так что придется переворачивать весь мост. Сапун перенесу наверное не в верхнюю часть как было а на чулок, а в место бывшего сапуна будет сливная пробка.

Начал сегодня делать переднюю полураму. Поставил коробку, вот от нее и буду плясать дальше. Длина передней полурамы должна получиться примерно 800 мм.

евгений555
У меня не получается присоединить большую звездочку к фланцу редуктора моста. Она уже переделаная, и имеет свой фланец. Буду ее ставить ближе, почти в плотную к плите а перед ней будет к плите прикреплен 306 подшипник через который вал ШРУСа выйдет к поворотному. Это мне даст возможность переместить передний мост на 200 или более мм вперед относительно узла перелома.
Двигатель будет расположен по середине рамы, коробка смещена в левую сторону. Рулевой механизм от Волги получается как раз по центру. Чтобы не переделывать рулевой я просто переверну сошку вверх, благо она на шлицах и снимается. Нижняя часть коробки получается на уровне нижней кромки рамы. Рама S-образный профиль 30х80 толщиной 3,5мм. Раму буду ставить по возможности ближе к мосту, т.е. ниже, чтобы снизить центр тяжести. Фоток пока нет, сели батарейки.
Двигатель Т200М как уже писал 9 л.с. Ведущая звездочка на 16 зубьев находится вместо фланца вторичного вала коробки передач от Форд транзит МТ75. Ведомая  с 36 -ю зубьями, на валу гранаты Ауди 100. Первичный вал коробки обрезан на 120 мм, и на него будет ставится резиновая муфта. Обдув двигателя к сожалению находится сзади теперь, и мне придется делать отвод подогретого воздух в сторону, а перед закрывать наглухо, чтобы встречный поток не мешал.
Рулевых пальцев от ГАЗ53 как планировал не достал, и буду внизу ставить шаровую опору от форд транзит, а верхние будут фордовские рулевые пальцы, благо они у меня сохранились еще, хотя автобуса уже нет.
Жоль что кончается газ сварочному полуавтомату, получится пару недель простой.

Вот и думаю как закрепить без сварки. На торце выходного вала двигателя есть вырез для привода спидометра (типа как вырез на шляпке винта для отвертки) Но вот как в него попасть просверлив вал муфты чтобы закрепить валы штифтом или винтом. Если попаду сделав метки, и законтрив например штифтом шестеркой, не уменьшится ли прочность узла, ведь если прихватить к звездочке, а она сидит на шлицах а это дополнительное крепление.
Но больше на сварку я думаю делать из-за того, что бы при нагрузке не срезало резьбу, так как валик коробки тоненький, резьба М16 и длина только 16 мм, а звездочка ведь сидит на шлицах и если к ней прихватить вал муфты то увеличится надежность. А если вдруг что нибудь случится и нужна будет разборка коробки двигателя, то под рукой есть болгарка и ничего не стоит срезать прихватки и разобрать узел.
Чтобы сделать узел стопорения с помощью фланчика, то мне тогда необходимо просверлить отверстие для штифта (винта) в звездочке, что не очень реально. Можно конечно сделать фланчик больше диаметром, и стопорить в вырезе зуба звездочки, но я хочу оставить звездочку свободной, для какого нибудь дополнительного привода. Вот и думаю. Единственное если меня убедят что вал выдержит нагрузку если резьбу стопорить через привод спидометра штифтом, как описывал вначале.

Если исключить коробку форда то тогда мин скорость при 2500 об/мин будет составлять 4,86 км/час, а какой тогда будет крутящий момент при таких оборотах, ведь рабочие обороты должны быть хотя бы 3500 об/мин, но тогда скорость будет примерно 5.83 км/час Не великовато ли для такого трактора, мне нужно обрабатывать землю а не участвовать в гонках по пересеченной местности. И не будет еще заднего хода. Тем более что вал уже изготовлен и установлен, но пока еще не зафиксирован. Муфта тоже изготовлена, еще надо ее сбалансировать и собрать. Коробка так же уже установлена на место , и пока менять что либо в конструкции без особой нужды я не намереваюсь.

Я вот придумал следующий вариант. Берем трубу подходящую пл диаметру к промвалу, длиной примерно 50 мм. разрезаем ее вдоль на две половинки, накладываем на вал, обжимаем, затем этот пакет просверливаем сверлом диаметром например 10 мм, вставляем болт и затягиваем гайкой, затем этот "бутерброд" навинчиваем на вторичный вал двигателя, хорошенько затягиваем, и после этого привариваем конец трубы к моторной звездочке, и получилось у нас разъемное соединение, только по мощней чем крепление в паз привода спидометра, и проще в изготовлении.
Примерно так:

Сегодня порезал мосты, разделал кромки под сварку, осталось помыть, и ждать полуоси. Катастрофически не хватает времени, повозится с трактором получается не более часа в день, и то не каждый день.
2 Айрат Где то на форумах по тракторам видел сообщение что на тракторе использует мотоциклетное сцепление в сухую, без масляной ванны, и оно уже в протяжении нескольких лет нормально работает. А так же Вам правильно подсказали: пропорционально увеличить диаметры шкивов.

Практически уже сделал. Осталось отнести в мастерскую и просверлить на станке, дрелью не очень сподручно. Выше на чертеже отображено в маштабе, так что места достаточно и приварить к звездочке, и затянуть ключом. Болт будет держать, потому что он затягивает трубу, и основной крутящий момент будет держать не болт а промвал, который завинчен на вторичный вал коробки двигателя и прижат к звездочке, а болт будет только фиксировать от отворачивания, ну и конечно будет передавать какой то крутящий момент.
На выходных почти ничего не сделал, успел только вырезать трубу для крепления промвала, как сдохла моя верная помощница болгарка, заклинил редуктор, и пока выключал сгорел двигатель, так что простой. Займусь пока полуосями, буду доставать токаря, пока не сделает, прикидываю пока на бумаге, компоновку крепления переднего моста с узлом излома к раме. Гдето ошибся в рачетах по укорачиванию мостов, укоротил точно по расчетному, но вот колея получается на 2 см уже т.е не 700 мм, а 680 мм. Это скорее всего была ошибка в чертежах моста автомашины, или это мост от другого авто. Ну за эти 2 см я совершенно не переживаю.
Я вот думаю про такой вариант, а что если наварить на диски колес усилители, чтобы их можно было переворачивать наоборот, тем самым увеличить колею примерно на 200мм, если не ошибаюсь, для пахоты и транспортных работ, а для окучивания ставить в нормальное положение. Выдержат ли полуоси, подшипники, и диски? Никто не проделывал такой вариант? Колеса пока 13-ти дюймовые диаметром 550 мм.

Я работаю в саду, огороде, со сваркой и с болгаркой, иногда с рюмкой... Но вот последним уже 12 лет не занимался, так что только пред идущие пункты.

А я работал вчера в субботу, а сегодня ездил к матери помогал садить картоху, в другой день нет возможность надо работать. А сегодня , пардон уже вчера, не просто воскресенье, а День Победы. С праздником Великой Победы друзья.