Получилось все красиво и аккуратно. придраться не к чему.

А вот здесь надо было бы в шестерне со стороны резьбовой части вала снять фаску под сварочный шов, тогда после сварки можно было бы отторцевать  сварочный шов до торца шестерни, чтобы шестерни стали вплотную.

Да, с крышек срезаем по  сегменту, на последнем фото в сообщении 59 хоть и не очень хорошо видно, но рассмотреть можно.

А с какой целью Вы точили втулку, почему не оставили в качестве втулки  родную шестерню привода спидометра?

Тоже припоминаю,  что с ней расстояние между шестернями  на этом валу получается больше чем на промежуточном, и шестерни в зацеплении  получаются со смещением, не знаю из каких соображений это сделано. У меня тоже поставлена втулка, но по другой причине - родная шестерня использована в других целях, а вот уменьшал ли я ширину втулки, по сравнению с шестерней, и на сколько, я уже не помню.

Спасибо, и Вас с наступающим! Пусть в Новом году все Ваши планы воплотятся в жизнь!

Sava.24
К чертежам еще бы желательно пояснительную записку приложить, а то долго пришлось голову ломать, но вроде бы разобрался. Втулка с буртиком это,  как я  понял, на носок первичного вала ГАЗ, но я делал ее без буртика, на носок она у меня насажена с натягом, а наружный  размер под подшипник проточен уже на валу, зажатом в центрах, чтобы биение к минимуму свести.  Если в таком случае оставить буртик, то не оденется шестерня на вал, и наружный диаметр у меня 25 мм. по той же причине. Можно сделать втулку и съемной с носка первичного вала, но у меня была на носке большая выработка, поэтому я сделал так. Если у Вас нет выработки на носке вала, или же если его проточить, чтобы втулка садилась свободно, но  без люфтов, то можно и по Вашему варианту сделать.  Вторая втулка, это  распорная втулка между шестерней и буртиком первой втулки (подшипником в моем случае), если по моему варианту, то длину ее придется скорректировать., ну а шлицевая втулка, там вариантов, кроме как на чертеже, нет. Ну а промвал получился красивый и надежный, сам бы такой хотел.

Отредактировано Александр 61 (26 января, 2016г. 23:46:33)

Пропустил сообщение. Стопорное кольцо не пройдет из-за особенности сборки редуктора - сначала собираются верхние валы, а затем в редуктор вставляется первичный вал КПП через установленный уже сальник и доступа для установки кольца не будет. Можно, как Вы предлагаете удлинить шлицевую часть шестерни, можно аккуратно заварить в нужном месте несколько шлицев или в паз шлица вставить что-то подобное шпонке и так же прихватить сваркой, но этим нужно заниматься после стыковки КПП к редуктору.
P.S. Ну вот еще одна мысль пришла, пока сообщение отправлялось: от шлицевой части шестерни отрезать кусочек и между этим кусочком и шестерней вставить обыкновенную втулку с необходимым размером, ну и приварить все это, надежность шестерни от этого не пострадает.

Отредактировано Александр 61 (3 февраля, 2016г. 23:35:10)

Предыдущее сообщение еще раз посмотрите- дополнил. Да ничего сложного в этом нет - это не вал удлинять.
И еще добавлю: заварить шлицы это слишком громко сказано, там достаточно буквально несколько капель сварки. Наклон зубьев у шестерен такой, што эту шестерню будет выталкивать с вала в сторону носка, поэтому там особой нагрузки не будет, в общем я считаю это совсем не проблема.

Отредактировано Александр 61 (3 февраля, 2016г. 23:47:34)