Да, правильно, и передаточное число этой пары практически такое же, как и в паре ЗАЗ,  т. е  и общее передаточное число редуктора останется таким же. Я понял, что Вы искали вариант для повышения передаточного числа редуктора, но где взять подходящую пару шестерен с ПЧ больше двух, я не знаю, я уже писал об этом.

Sava.24
1. Первое фото: верхний вал - до упора;
                       нижний вал  - если Вы собираетесь использовать шестерни от КПП УАЗ, то он не используется совсем.
2. Второе фото: размеры этого вала никак не рассчитываются, единственная доработка этого вала была в срезке зубьев шестерни - Вы ее сделали, теперь вал собирается так же, как и на фото. Подшипник до упора, упорная шайба (фигурная каленая шайба), шестерня со втулкой и подшипником, упорная шайба, синхронизатор в сборе, упорная шайба, шестерня, упорная шайба (внутренний диаметр 25 мм.), подшипник со стопорным кольцом, стопорная шайба, гайка. Гайка затягивается, со стороны гайки прикладываете крышку (первичного вала), стопорное кольцо и выступающая часть подшипника должны сесть в проточку крышки и резьбовой торец вала не должен упираться в крышку, больше никаких доработок не требуется.
3. Третье фото: собирается так же, как и на фото, гайка закручивается настолько, чтобы выступающая часть была не более 14 мм от подшипника, чтобы он не упирался в крышку, шестерни сдвигаются в сторону подшипника и на валу делается отметка положения ведущей шестерни, которая будет упором для штатных шестерен. Если в качестве ведущей Вы будете использовать шестерню нижнего по фото вала, то его надо развернуть наоборот. Еще раз  посмотрите на рисунок в сообщении 92 и нижнее фото в сообщении 91. не знаю, но похоже между подшипником и торцом шестерни у меня стоит шайба, чтобы подшипник стал по центру гнезда. Если же Вы будете использовать УАЗовские шестерни, то, скорее всего, они шире, и подшипник может выступать и больше, чем у меня. У меня передний  подшипник выступает на 3 мм. Да, еще забыл про задние подшипники: верхний вал редуктора от осевого перемещения фиксируется стопорной шайбой и крышкой, его подшипник выступает за стенку редуктора на 5 мм. (2 мм. толщина стопорного кольца + 3 мм. от торца подшипника до проточки под кольцо), а подшипник среднего вала выступает только  на 2 мм., т.е. подшипники  сдвинуты относительно друг друга на 3 мм.. а шестерни при таком положении должны находиться напротив друг друга, это надо учесть при разметке среднего  вала.

Отредактировано Александр 61 (19 ноября, 2015г. 19:31:44)

Роликовый можно поставить только один передний на верхнем валу (тот который в гильзе), и то если он не разборный, потому, что осевую нагрузку держит задний подшипник в обе стороны. На среднем валу нужны оба шариковые, т.к. подшипники без стопорных колец и осевую нагрузку держат оба - один в одну сторону, другой в другую.А в разобранных КПП 206-е стояли роликовые разве, что-то я уже подзабыл?
P. S. Хотя я упустил из виду, что передний подшипник на верхнем валу зажимается с двух сторон, так что роликовый можно применить любой.

Отредактировано Александр 61 (19 ноября, 2015г. 22:16:15)

Sava.24
В таком раскладе, как на втором фото, Вы просто не соберете верхний вал, т. к. не хватит его длины,  удлинится средний вал, значит надо будет увеличивать длину корпуса редуктора, смысла в этом нет никакого. Венец шестерни первичного вала надо срезать практически полностью, до зубьев. Ширина ее 26 мм, как Вы указали, а ширина шестерни вторичного вала ЗАЗ (которую использовал я), думаю, не на много больше, если ее ширину взять от подшипника до торца вала, а я ее никак не дорабатывал, подшипник стоит до упора и шестерня упирается в торцевой выступ:

поэтому подшипник если и выйдет за стенку корпуса, то не на много больше чем у меня. УАЗовский подшипник применить не получится, и даже диаметром 72 мм тоже. Межосевое расстояние между валами ЗАЗ 72,5 мм., верхнее отверстие под гильзу 72 мм, и если точить отверстие под подшипник на среднем валу диаметром 72 мм., то перемычка между отверстиями будет 0,5 мм. и ее скорее всего сомнет даже при расточке., поэтому посадочное место надо протачивать до диаметра 30 мм и применять шариковый подшипник 62*30 (про роликовый я уже писал). Возможно можно найти подшипники и 62*40 или 62*35,  но, наверное, это будет труднее

Отредактировано Александр 61 (12 декабря, 2015г. 14:46:38)

Теперь я бы уже не останавливался на полпути, редуктор от этого не упростится, а вот на скоростях это скажется существенно, даже если только посмотреть на минимальную и заднюю передачи. Если в редукторе оставить понижение в 3 раза, то задняя передача уменьшится с 4,7 до 3,1 км/час, а если сделать понижение в 2 раза, то минимальная сразу увеличивается с 1,9 до 2,9 км/час., если вы предполагаете работу с фрезой, то она может быть слишком высокой (посмотрите на расчет скоростей выше).

Для шарикового подшипника  уж больно хлипко они будут выглядеть при таких размерах,  какую нагрузку они способны выдержать?

Отредактировано Александр 61 (12 декабря, 2015г. 16:51:02)

Точно я Вам сказать не могу, делал уже давно и  просто не помню сколько делал у себя,  главное чтобы торец вала не упирался в крышку. Если смотреть на фото, то у меня длина посадочного места под подшипник миллиметров 21-22:

Если подшипник 16 мм, между подшипником и шестерней похоже, если присмотреться, стоит упорная фигурная шайба чтобы выдвинуть подшипник из стенки редуктора наружу, (толщина этой шайбы 3), и при этом подшипник выступает на 3 мм (проточка в крышке под подшипник) и еще остается 6 мм до стенки крышки. Вам надо сравнить насколько отличаются по ширине шестерни ЗАЗ и УАЗ, вот тогда и можно прикинуть. Длина посадочного под подшипник = ширина подшипника + 1-2 мм, вал выпустить на 4-5 мм для сварки.

Отредактировано Александр 61 (12 декабря, 2015г. 21:07:49)

Повар Вам не врет, но повар может ошибаться. ну а Вы повара проверяйте.  15 мм это только ширина зубьев шестерни, плюс к этому еще выступ миллиметров 5 в сторону большой шестерни, примерно 3 мм в сторону подшипника, плюс 3 мм. толщина упорной шайбы,  итого получается примерно 26 мм., т. е. примерно равно толщине шестерни УАЗовской (посмотрите на фото в предыдущем сообщении). Венец УАЗовской шестерни можно срезать заподлицо с зубьями, а со стороны подшипника посадочное место проточить не доходя до плоскости зубьев 1 мм. (чтобы при посадке подшипника до упора наружная обойма не цепляла зубья), итого между подшипником и средней шестерней будет 27 мм., не на много больше чем у меня, так что все должно получиться, но если что, можно увеличить крышку ( а я Вам говорил, что смело можно заказывать только задние крышки, а передние только по факту после контрольной  сборки редуктора).  Большая УАЗовская, я думаю на 3-4 мм. уже чем на первичном валу и должна войти в с ней в зацепление без помех. Влево-вправо относительно друг друга шестерни двигать можно.

Никаких обид. всякое бывает.