Стачиваем зубья шестерни 1, там должен получится чистый диаметр 40 мм. (это будет место, про которое Вы спрашиваете как оно получилось на моем фото)  и это будет место под сальник, а подшипник ставится правее, т.е. на промвал сначала ставится подшипник, затем шестерня, потом синхронизатор в сборе, опять шестерня, подшипник и гайка.

С вала Б (он же второй пром вал ЗАЗ) по вашему фото, отрезается шестерня на расстоянии примерно 20 мм. от нее, это будет посадочное место под подшипник. Вал С обрезается примерно в том же месте где у Вас и нарисовано, его конец протачивается  по диаметру внутреннего отверстия этой шестерни, шестерня напрессовывается  на вал и приваривается с торца. О нюансах чуть позже. По второму фото,  шестерня, о которой Вы спрашивается (это ведущая шестерня первой передачи, выполненная заодно с первичным валом КПП ЗАЗ) , не используется вовсе. Она просто отрезается при укорачивании первичного вала с частью вала.

На фото показано как делается промежуточный вал редуктора. Вал изготовлен из вторичного ЗАЗ, используется его часть с шестью шлицами, шестерня берется с промвала КПП. Поскольку диаметр  шлицеввой  части (куда вставляется первичный вал) шестерни больше чем диаметр вала, то туда вставлена центрирующая втулка. Втулка делается из шестерни привода спидометра, Эта шестерня просто стачивается по диаметру так, чтобы она вошла внутрь шестерни. На валу она держится на шлицах, а к шестерне аккуратно приваривается ( я варил полуавтоматом), т.е шестерня на валу закреплена двумя сварочными швами.

Отредактировано Александр 61 (26 октября, 2015г. 22:04:25)

Sava.24
Единственное, что я бы изменил в редукторе сейчас, так это заменил бы пару шестерен промвал редуктора - первичный вал КПП ГАЗ на более мощную. Сюда подойдет шестерня первичного вала КПП УАЗ и ее парная. Из всех шестерен редуктора шестерня промвала ЗАЗ кажется самой слабой, хотя редуктор и отработал без нареканий два сезона, и  надеюсь, что и дальше будет работать так же, но так мне было бы спокойнее. А что Вы решили с выходом на ВОМ?

Хороший вариант,  ВОМ получается полностью независимым, да и еще ремни могут выполнять роль предохранительной муфты.  Подобным образом ВОМ сделан и у Dgonon, а может быть есть и еще у кого - нибудь. Если габариты трактора позволят, то можно сделать и так.

Да, правильно, только не забудьте про упорные шайбы между шестернями и подшипниками, а потом уже определите длину распорной втулки так, чтобы весь этот "пакет" зажимался гайкой.  Ну и с другой стороны надо смотреть, чтобы при установке фланца осталось место под сальник или на самом фланце, или же сделать втулку.

Сальники я покупал в тракторном магазине, там можно подобрать именно по размеру, а в любом авто магазине сразу вопрос: на какую машину? На верхнем валу сальник 62*40, на нижнем и в крышке КПП - 58*35. Если использовать в качестве распорной втулку на которой вращаются шестерни в КПП, то может быть можно внутренний диаметр подобрать и по ней.

Где-то я их уже видел. 

Отредактировано Александр 61 (29 октября, 2015г. 23:04:01)

Да самому интересно.    Кстати, с днем рождения Вас.  Самое главное здоровья и удачи, чтобы свершились все Ваши начинания!

Да, правильно. На первичном вале редуктора стопорное кольцо стоит на заднем подшипнике, со стороны гайки. На промежуточном валу стопорных колец нет совсем, от осевого перемещения он удерживается только крышками подшипников - посмотрите на чертежи передней и задней крышки промежуточного вала, там нет проточек под стопорные кольца.

Нет, стоит подшипник подшипник из той же ЗАЗовской КПП №305 (если правильно помню), наружний диаметр 62 мм,. внутренний 25 мм., а на носок первичного вала КПП ГАЗ напрессована втулка диаметром 25 мм. под этот подшипник, т. е. увеличен диаметр носка первичного вала под этот подшипник,  в сообщении № 13 второе фото - можно рассмотреть эту втулку.

Про эту шестерню подробнее завтра.