На форуме много описывалось о сварки полуоси и сажали на шпонку и на втулки и всё равно её порвёт, (так как метал вы отпустили) так что лучший вариант нарезать шлицы и закалить , а сваривание отставить в сторону.

из за этово и заморочился с другой схематикой.

Не соглашусь.
Здесь зависимость от мощности двигателя , диаметра и протектора колёс и наверное не малую роль играет понижение.
У меня москвичёвские сварены. Работают три года без проблем, хотя при нагрузке буксует.

Прочность шва зависит от марки   электродов, металла и сварщика!

Да,согласен. варил свои полуоси электродами УОНИ13-55.Варил наискосок ,заполняя шов полностью,а затем ,не давая остыть,наплавлял вдоль полуоси по см 5-7.
Погрузчик весит 1030 кг.Нагрузки бывают очень огромные,при выезде с котлована,практически весь груз на передний мост .Рвалась одна и таже полуось два раза ,всегда в нескольких см от места сварки.На заднем мосту рвалась одна полуось.
Я так подозреваю,что возможно рвались полуоси одного производителя или партии.??? Есть у меня 4 полуоси,на которых можно нарезать шлицы,возил к токарю,так он назвал цену,что куплю мерсовский мост.

роблема не так проста как кажется. Дело в том,что рвётся возле сварки.Так что электроды ни при чём. Важно технология сварки и размер моста. Если использовать для минитрактора ,весом до тонны, например газоновский мост,то смело можно варить полуоси,40мм вполне достаточно даже с относительно плохой сваркой,но если использовать мост с 20мм полуосью,тогда проблема.
Электроды тоже имеют значение.Например.Прихватки электродами мр3 отламываются легко,в то время как УОНИ13-55 намного тяжелее и имеют пластичность.
Я сваривал нож для дровокола из рессор.  Сегодня ходил возле него и обратил внимание на нож. Он в ужасном состоянии,все стороны изогнуты волнами,но сварочные швы держат. А варил я их ,предварительно нагрев до красна в огне.