А вот эту идею надо попробовать проверить. Тем более есть основания подозревать иглу. Однажды забыл закрыть краник, а к трактору не подходил недели 3, и в поддон вытекло 6 литров топлива. Естественно пришлось слить масло и залить новое, хорошо обнаружил пропажу топлива и че-то дернуло проверить уровень масла.

Ну на свечку денег не жалел, NGK 2 штуки на смену. Новенькой правда не было под рукой.
Сейчас уже МТ как бы приготовил к зимней стоянке, гаража так и не построил за лето. Наверно будет зимовать под открытым небом накрытый плёнкой.
В планах вот такой.

Мужики, а кто-нибудь занимался заменой штатного карбюратора на таком ДВС. Уж очень он простенький по конструкции. Когда то, в училище еще, дядьки-преподы говорили, что такой конструкции карбы это двухрежимные, по конструкции они похожи на пускачевские с тракторов. Там тоже центробежный регулятор обороты держал.
Как альтернатива штатному карбу можно к примеру рассматривать мотоциклетный с дроссельной заслонкой и иглой. Проблема только в расположении шпилек.

Отредактировано Vikont (1 ноября, 2015г. 21:36:41)

Ну в принципе мне трудно с тобой земеля согласиться.
Как пример: у меня мопед Hors Alpha, У него аналагичный по принципу работы мотор. 1-цилиндровый, 4-х тактный. Но тем не менее -- карб стоит с дроссельной заслонкой и иглой и на 72 см. куб. объёма расход до 2-х л. на 100 км. Я считаю что самое главное, это правильный подбор самого карба и его настройка.
Это касаемо диаметра диффузора, (который должен соответствовать объёму двигателя), а также пропускная способность главного топливного жиклера, ну и далее правильная настройка.
А сколько нажать гашетку, я в этом проблем не вижу.