Очередь маховика: Снимаю выступ рабочей плоскости, выравниваю поверхность


Протачиваю также рабочую поверхность нажимного диска корзины сцепления и уменьшаю диаметр установочных лап с таким расчетом, чтобы корзина входила в маховик.

Зажав вместе с диском сцепления корзину пластиной

Проверяю установку относительно маховика, размечаю отверстия для крепления, нарезаю резьбу

Под внутренний размер выжимного ГАЗелевского подшипника уменьшил диаметр стакана, толщина стенки позволяет

маховик готов для установки на двигатель

Установив не хилую по весу железяку на движок,  закрепив, затянув болты законтрив  и упс-с-с...   Кожух маховика никак на вставал на свое законное место. Какие только танцы с бубном я не исполнял, снимал его ставил обратно матюкался, плевался никак не мог понять что произошло, до этого все было нормально. Грешил на то, что при изготовлении кожуха носка стартера кожух повело от сварки. Снова приварил центровку, проточил немного еще, снова не то. Оказалось все просто, скругления диска упирались в маховик.  Пришлось снова его снимать стачивать угол и тогда все получилось. Боялся, что от таких издевательств он будет сильно разбалансирован, но практика показала, что все в принципе нормально 

  Вот и закрыли, теперь сопряжение с коробкой ...

На первичном валу сначала проточил хвостовик удерживающего подшипника коленвала до размера 10мм, затем отрезал оставив 15 мм длины. Выточив удлинитель, просверлил в нем отверстие под эту часть для центровки, напрессовал и обварил. Затем проточил сварку. Фото всего процесса нет.

Да, забыл сказать, что для крепления коробки были изнутри кожуха вставлены и привалены шпильки. На этом фото их еще нет, но видно отверстие для контроля и регулировки муфты сцепления.

и здесь же виден вал выключения муфты сцепления с вилкой внутри кожуха. Забегая вперёд, хочу сказать, что это мой второй косяк. вилка оказалась слишком длинной, нужно было очень большое усилие для отключения сцепления, пришлось переделывать. Опустил по максимуму вал выжима, получил приемлемый результат.

Первая примерка

И первые разочарования. При любом  расположении двигателя высота получается слишком большой, трансмиссия вообще не просматривается, с валом отбора мощности тоже непонятки. Ну и куча всяких возникающих задач. Вот тут и встал вопрос, который мучил меня с самого начала, решать нужно окончательно: переломка или классика. Далось это решение нелегко, если учитывать объем проделанной работы. Да и передний мост надо где то искать другой для классики. Но делать нечего, решение принято

По цене несколько превышающей цену металлолома, прикупил сильно раскулаченный УАЗик, главное, конечно, передний мост.

Теперь после ремонта и урезания моста, приступим к изготовлению качалки. Описывать укорачивание моста не буду, так как выполнено оно было по той же технологии. Могу только сказать, что укорачивалась только длинная сторона, теперь дифференциал расположен посредине. Колея при этом, при использовании перевернутых родных дисков составляет тоже 120 см.

Отредактировано Levanik (18 октября, 2015г. 15:16:14)

Вот таким резцом, очень медленно и печально.

Я ведь шлицы не точил, а место под подшипником не имеет такой закалки, точится легко

Отредактировано Levanik (18 октября, 2015г. 20:01:06)

Фото не всталяется почему то

Получилось

Вот так вот, сейчас не поленился, сходил нашел корзину, которая осталась у меня с УАЗа, Блин прошло три года а я забыл,не то, что с пошлого века. Действительно,  Я ввел в заблуждение народ, извиняюсь. У меня стоит Волговская.

Не знаю почему, но на моем коленвалу плоскость под диск сцепления имела выступ порядка 0,8 мм, я решил его убрать, так как тогда не вся рабочая поверхность будет прилегать к маховику.

Теперь собственно качалка, думаю из фото всё ясно