Да, удовольствие не из дешевых, но если нет альтернативы, то вариант вполне приемлемый, тем более, если это делается действительно по необходимости, а не для развлечения.

Ну раздатка судя по всему УАЗовская. Прямая передача: 1,00 понижающая передача: 1,94. Если не переделывали (совсем уже с этими раздатками поехал...)

КПП ГАЗ-51 и раздатка с УАЗа, сами прилепили...Похожее заводское было на ГАЗ-67, только РК без пониженной...На моём МТ такое же прихимичил...

Уж поверь мне!... ....Раздатка от УАЗа...конечно с пониженной...С 78 года связан с УАЗами...

Нет, именно от УАЗа, она состыкована с КПП моноблоком. Раздатка ГАЗ-69, как и ГАЗ-66, представляет собой отдельный узел соединяется с коробкой карданом.

На шестернях венцы спрессовываются, логично предположить, что и с первичного вала должен сниматься. Расстояние между венцом и шестерней маленькое, и если бы это было одним целым, то трудно было бы нарезать зубья шестерни, можно попробовать чиркнуть болгаркой между шестерней и венцом, на свежем срезе должно быть видно место стыка.

Жаль, что так и не узнали мы венец.

При нормальной сварке шестерни с валом, шпилька диаметром 3-4 миллиметра погоды не сделает, а вот  если  она ослабнет и выпадет оттуда и по закону подлости попадет между зубьями шестерен, то хлопот не мало может доставить.

А не рассматривали вариант стыковки укороченного  первичного вала КПП ГАЗ-51 с промежуточным валом КПП УАЗ, тогда  уазовская шестерня останется без переделок и будет сидеть на родных шлицах? Если я правильно помню, диаметр шейки первичного вала ГАЗ, где будет стоять сальник 35 мм., диаметр промежуточного вала УАЗ тоже 35 мм., т.е состыкованный вал пройдет через установленный сальник в редукторе, может такой вариант будет проще в изготовлении?

Отредактировано Александр 61 (17 января, 2016г. 22:01:18)

Да,  длина сварочного шва, конечно, будет намного больше чем  при стыковке валов, но если правильно состыковать валы, то прочности состыкованного вала вполне хватит. Примеров стыковки валов уже очень много, пока я не слышал чтобы у кого-то их скручивало. В предыдущем сообщении я исправил вторичный вал на промежуточный - шестерня которую Вы будете использовать сидит на промежуточном валу, а не на вторичном, я ошибся.

Я просто предположил, что возможно у Вас есть разобранная КПП, с которой Вы использовали первичный вал и шестерню, ну если нет, то ступицу от диска сцепления действительно найти легче, но сложности будут при расточке шестерни, но это уже зависит от токаря.

Да я вот тоже не знаю что лучше, можно применить любой из них. Со ступицей диска сцепления шестерня у меня сидит тоже плотно, без люфтов, остаются целыми первичный вал КПП ГАЗ и не портим промежуточный вал УАЗ, но остается вопрос, как расточить шестерню, она довольно крепкая. Если это возможно, то я бы, наверное, остановился на этом варианте. Кстати, ступицу диска сцепления мне протачивали на первичном валу, зажатом в центрах, чтобы исключить биение шестерни на нем. Сейчас у меня возникла и еще одна мысль - а что если на первичном валу заварить шлицы, проточить по нужному диаметру и затем на фрезерном  нарезать шлицы уже под шестерню?  А может быть можно  нарезать шлицы и не заваривая, надо посмотреть, сколько шлицев на шестерне, и как они расположатся по шлицам первичного вала. Вот Вам информация к размышлению, ну а конкретно, к сожалению, сказать не могу, сам подобного не делал.
А сколько шлицев на на первичном ГАЗ, на шестерне я насчитал 12?

Отредактировано Александр 61 (18 января, 2016г. 19:12:02)