123456789
Зачем вам переключать мото КПП? Выставили нужную передачу, завели мотор и поехали на авто КПП.
Если вы поставите мотосцепление, то придётся ползоваться мотоКПП. А это менее удобно. Пользоваться автоКПП будет затруднительно из-за инерционности валов от мотосцепления до автоКПП.
При наличии станочного парка автосцепление делается элементарно. Немного накладно, но элементарно.

Здравствуйте, позвольте вмешаться. Зимой запускать ДВС и вместе с двумя КПП- это очень затруднительно, так что сцепление первого КПП, должно быть. Пусть этот узел не нужен во время эксплуатации, но запускать ДВС и  раскручивать 2 КПП, с загустевшим маслом

Отредактировано Странник (16 декабря, 2016г. 13:57:26)

Полностью согласен. На моем помощнике 2 сцепления, зимой при запуске, оба выключаю, а после запуска, включаю первое, потом второе. Так двигателю легче.

Если есть возможность, то делать два. Если жто трудно, то одно автомобильное.

Каждая жаба хвалит своё болото. Вот и я хочу сказать пару слов о двух сцеплениях. На моём минике стоит два сцепления. Одно на первой КПП Урал штатное и на КПП ВАЗ-2101, также штатное (родное). За весь период работ я пользовался всеми передачами на первой КПП, смотря какие виды работ выполняются. Но ни одной или двумя, как говорили выше форумчане. Рабочее основное, как и сама КПП - классика, но и на огороде могу менять режимы, если таковое нужно сделать. Очень удобно для работы ВОМ, он независимый, только сделаю его отключаемым, и будет ваще суппер. Неоднократно повторялся, что второе сцепление организовано на ступице ВАЗ-2108 полностью с её потрохами.
Так что советую Вам делать два сцепления, не так уж и много работы, а оно того стоит. Понимаю, что полетят помидоры, т.к. в промышленных тракторах таково нету, но там свои прелести, которые нам самодельщикам трудно воплотить в жизнь. Конечно, если есть доступ к станочному парку, то тут и разговора нету. Ладно, удачи!

Не более чем? У Вас Своя позиция, у меня -  своя

Вы и сами знаете все минусы, удлинение базы, токарка,нужно покупать маховик, корзину, диск, выжимной и всё это делать и дружить...в остальном плюсы.

Тёзка, в нашем деле не всё же можно запросто сделать. Красота требует жертв. А как без токарки?    При моей компановке база 132 см., колея 76 см, какраз то шо доктор приписал. Одно шо не нравится, так это цепная передача между КПП Урал и ВАЗ, но вроде как привык, и на данный момент пока устраивает. Можно было бы редуктор замутить, но пока что "не созрел". Повторюсь за второе сцепление. Ступица, ШРУС, тормозной диск (в роли маховика), корзина сцепы, диск сцепы - всё от ВАЗ-2108, выжимной классика. Из токарных работ только проточка тормозного диска (выравнивание по плоскости) и выточить план-шайбу для установки подшипника под первичный вал КПП ВАЗ. Всё! А ну и пару дней туда-сюда найти запчасти, отдать токарю, собрать узел.

также большим плюсом здесь является то, что можно со ШРУСа вывести ВОМ на перёд, полуось классики воткнуть, и ВОМ готов. Но я к сожалению этого не сделал, отрезал ШРУС, т.к. мешала рама, хотя без проблем можно сделать вырез в профтрубе 80*120 мм всего 4-5 сантимов.

Отредактировано Сергей211 (17 декабря, 2016г. 11:41:18)

Я это всё понимаю, но у автора это похоже  первый трактор... и ему чем проще тем лучше.

123456789
Слишком уж будет эта конструкция громоздкая и неуклюжа... в части ее размеров, работы, да и обслуживания. И потом в таких деталях как правило есть люфт который не добавляет счастья ...   
Самое удачное и проверенное множественными повторениями, это обычная крестовина с карданным шарниром от крупного грузовика.
Не меньше ЗИЛ, КамАЗ и аналогичные. Тут габарит прямое значение чем крупнее тем надежнее под размер миника. Условно если миник весом до 500 кГ то пойдет и меньше, а если тяжелее то однозначно именно КамАЗ или аналоги. МАЗ, КрАЗ. иномарки.
Простота тут, в том что данные детали именно оптимизированы на поперечные и осевые нагрузки т.е на те которые испытывают подшипники оси передней балки. Также там и простой способ обслуживания (смазка) да и и ресурс этих деталей по сути равен сроку жизни миника в целом.
Крестовина разбирается (отделяется) и приваривается к основной балке причем сварку делать обязательно серьезным аппаратом и желетельно чтобы сварной был адекватный, делаются дополнительные укосины и тп. далее после остывания собираем и ставим. Все. Крепление на 4 болтах и по сути самодостаточный узел.
Проще и не придумать.
Смотрите как вариант.

123456789
Ну если ВАМ так этот вариант нравится только тем что есть эти детали то пробуйте. НО!!!!
Учтите что подшипники внутри не рас читаны на осевые нагрузки. Они как правило на радиальные.  (посмотрите разницу).
Потом если ставить раздельные вал, шарнирные узлы и пр. то сама общая композиция обрастает излишествами и становится как выше описано не устойчивой. Что проявится в повышенных люфтах и пр.
Компромиссом, тут может быть только рулевое управление с поперечным приводом.
Т.е это либо рейка либо привод у которого отсутствуют продольные (вдоль оси рамы и этого шарнира) тяги.
Такая конструкция применена например на промышленных тракторах для исключения влияния износа шарнирных узлов на рулевое управление. В противном случае даже небольшие "люфты" в этом узле многократно увеличат ненужные ходы рулевого управления в целом и поведение ВАшего мини трактора будет сами понимаете ... 
Если еще добавить предложений то посмотрите в сторону готовых узлов например от авто и пр. учтите что комбинация не всех элементов дает устойчивые варианты,  а поскольку данный узел еще и отвечает за безопасность... то тут подходить абы как, на мой взгляд, не стоит.
Совет
Рекомендую, на это обратить внимание.